В прошлом месяце я отправился в автомобильное путешествие на Ford Mustang Mach-E из города Ашвилл, Северная Каролина, в город Джексон, Миссисипи, и обратно, чтобы выяснить, готов ли традиционно более консервативный регион к электрической революции.
Вот мой рассказ об этом опыте.
Моя девушка родом из Джексона, штат Миссисипи, но сейчас она живет в Ашвилле, Северная Каролина.
Я прилетел в Ашвилл, где Ford любезно предоставил мне тестовый автомобиль Mustang Mach-E Extended Range. Я уже ездил на этой версии Mustang Mach-E и дал ей положительный отзыв. С заявленным запасом хода в 305 миль по оценке EPA я знал, что это будет хороший тестовый автомобиль для этой поездки.
Идея заключалась в том, чтобы несколько дней поездить на машине по Ашвиллу, а затем отправиться в поездку в Джексон, по пути заехав в Бирмингем, штат Алабама, чтобы навестить друзей.
Ford доставил автомобиль со 100% зарядом, что оказалось полезным, поскольку я не мог зарядить его у дома моей девушки, так как у нее только уличная парковка. Очевидно, что это не идеальная ситуация. Ежедневная домашняя зарядка — одна из лучших сторон владения электромобилем.
В нашем случае это не было большой проблемой, потому что у нас было достаточно запаса хода, чтобы ездить по большому району Ашвилла в течение недели. Мы действительно много катались. Мы ездили в Хендерсонвилл и Блэк-Маунтин, чтобы забрать подержанные электровелосипеды, и ездили в несколько ресторанов в городе.
К концу недели у нас оставалось более 50 миль запаса хода.
Цель состояла в том, чтобы заехать в гости к друзьям в Бирмингем, Алабама, на несколько дней, а затем отправиться в Джексон, Миссисипи, чтобы провести Пасху с семьей моей девушки.
Мы поехали на станцию Electrify America в Ашвилле, чтобы зарядиться перед поездкой. Это было не самое удачное начало, так как первая зарядная станция, которую мы попробовали, не работала, но мы перешли к другому терминалу, который, к счастью, был свободен, и начали зарядку.
Зарядка шла со скоростью до 142 кВт, а затем замедлилась. Мы достигли 95% заряда примерно за 30 минут и отправились в путь:
План заключался в том, чтобы остановиться в районе Атланты, чтобы зарядиться и перекусить, прежде чем отправиться в Бирмингем.
Поездка была легкой. Мы знали, что нам не нужно беспокоиться о запасе хода, чтобы добраться до Атланты, где есть множество быстрых зарядных станций, поэтому мы ехали со скоростью 70-75 миль в час (113-120 км/ч), используя систему Blue Cruise от Ford, которая отлично работает на автомагистралях.
Мы остановились на станции Electrify America в торговом центре Sugarloaf Mills недалеко от Атланты. Первый отрезок пути составил 174,9 мили, и мы достигли эффективности 3,3 мили на кВт·ч:
На этот раз процесс зарядки прошел гладко. Первая зарядная станция CCS1, которую мы попробовали, работала. Мы просто подключились и пошли в торговый центр ужинать.
К тому времени, как мы вернулись примерно через 45 минут, Mustang Mach-E был заряжен до 91%, и это обошлось нам всего в 13,76 доллара:
Опять же, мы знали, что у нас достаточно заряда, чтобы добраться до Бирмингема, поэтому нам не пришлось слишком сильно беспокоиться о нашей эффективности на этом этапе поездки.
Мы ехали с похожей скоростью и преодолели 172,1 мили за 2 часа 55 минут с эффективностью 3,1 мили на кВт·ч:
Теперь у меня возникла та же проблема в Бирмингеме, что и в Ашвилле: у меня не было доступа к ночной зарядке из-за только уличной парковки там, где мы остановились.
Я чувствовал, что у меня достаточно запаса хода, чтобы ездить по городу несколько дней, но нам нужно было снова зарядиться перед поездкой в Джексон, Миссисипи.
Именно здесь наша поездка на электромобиле по югу начала становиться менее удобной, чем поездка на бензиновом автомобиле.
Ближайшая быстрая зарядная станция к Бирмингему — это станция Electrify America в Walmart примерно в 20 милях к югу от города:
Это добавило значительный крюк, которого мы снова могли бы избежать, если бы у нас была ночная зарядка там, где мы остановились, но, к сожалению, у нас ее не было.
Первая зарядная станция, которую мы попытались использовать на станции, не работала, потому что считыватель кредитных карт был неисправен, но другая зарядная станция была бесплатной и работала.
Нам также нужна была полная зарядка, чтобы добраться до Джексона, что, как мы знали, будет самой напряженной частью поездки, потому что по пути нет быстрых зарядных станций, это самый длинный участок поездки, и есть ограниченные возможности зарядки по прибытии.
Поскольку я проехал всю дорогу до Бирмингема, моя девушка вела машину на этом отрезке пути. Я сообщил ей, что у нас осталось всего около 10 миль запаса хода, чтобы добраться до нашего отеля в Джексоне, где нас ждала зарядная станция уровня 2, и поэтому нам нужно было быть экономными в вождении.
Это означает не ехать слишком быстро и не использовать климат-контроль, но я забыл упомянуть ей последнее, поскольку погода была приятной, и я не думал, что нам понадобится отопление или кондиционер. Видите, к чему это клонится?
Я совершил ошибку, заснув, и проснулся примерно через три часа пути, когда моя девушка комфортно ехала с включенным отоплением на 78 градусов и даже с подогревом руля на максимальной мощности. Между отображаемым запасом хода и оставшимся расстоянием до нашего отеля у нас оставалось менее 10 миль.
Сообщив ей, что эти функции используют ту же энергию из батареи, что и двигатель, и что наша поездка туда важнее нашего комфорта прямо сейчас, мы немного замедлились и добрались до места назначения, оставив 17 миль:
Это, конечно, было немного более напряженным, чем обычная поездка, но это стресс, которого легко можно было бы избежать, просто имея быструю зарядную станцию между Джексоном и Бирмингемом.
Мы завершили этот отрезок пути длиной 244 мили за 4 часа 16 минут:
Работал только один из двух зарядных устройств J1772 в отеле, но он, к счастью, был доступен. Я сообщил отелю о неработающем зарядном устройстве, и они уже знали об этом и, похоже, не особо беспокоились.
Мы провели в Джексоне менее 24 часов, а затем нам нужно было вернуться в Ашвилл к утру понедельника.
Зарядное устройство уровня 2 было достаточно, чтобы обеспечить нам полную зарядку к утру.
На обратном пути нашим лучшим вариантом снова была зарядная станция Electrify America в 20 милях к югу от Бирмингема. Мы снова должны были быть очень экономными, пока не добрались до этой зарядной станции, что мы и сделали, оставив около 20 миль запаса хода.
После этого обратная дорога в Ашвилл была легкой, снова с одной остановкой в районе Атланты.
Можно ли ездить на электромобиле по югу США?
Прежде всего, позвольте мне начать с того, что всегда есть способ добиться успеха, когда речь идет об управлении электромобилем. Все, что вам нужно, — это электрическая розетка, а они есть практически везде в современном мире. Это часть очарования технологии электромобилей.
Это похоже на то, как если бы у вас были миллионы крошечных бензоколонок, которые медленно подают бензин повсюду.
Так что короткий ответ — да, вы можете ездить на электромобиле по югу США, но это не совсем тот вопрос, который следует задавать.
Речь идет об удобстве. Так ли это удобно, как бензиновый автомобиль? Это настоящий вопрос, и ответ — нет, не если вы регулярно путешествуете между южными городами.
Люди — существа привычки, и для расширения использования электромобилей вы должны сделать электромобили такими же удобными или более удобными, чем их бензиновые аналоги, иначе люди не изменят свои привычки.
Вы не можете ожидать, что большинство людей будут готовы совершать 40-минутный объезд, чтобы зарядиться перед поездкой, как мы сделали между Бирмингемом и Джексоном.
Вот почему станции быстрой зарядки должны быть легко доступны в удобных местах, чтобы поддержать более широкое внедрение электромобилей.
Хорошая новость заключается в том, что на вашем пути между Бирмингемом и Джексоном, а также по другим популярным маршрутам на юге, ведется работа над множеством новых станций (гаечные ключи обозначают запланированные станции):
Но на юге еще предстоит проделать большую работу.
Electrify America, возможно, имеет лучшую сеть быстрых зарядных станций в США для не-Tesla автомобилей, и у нее есть очевидная «мертвая зона» в ее сети на юге:
Компании придется исправить это, если она стремится стать золотым стандартом для сетей зарядки электромобилей.
Не то чтобы у них уже не было плана, как это сделать…
А что, если бы вы совершили эту поездку на Tesla?
Теперь, если бы мы отправились в эту поездку на Tesla, это было бы намного проще благодаря сети Supercharger на том же маршруте:
Как и с Mustang, проблем не было бы между Ашвиллом и Атлантой, а затем по дороге в Бирмингем, но после этого это сделало бы все намного менее напряженным.
Мне не пришлось бы выезжать за 20 миль от города, чтобы получить быструю зарядку перед отъездом, поскольку в Бирмингеме есть две станции Supercharger.
Затем нам не пришлось бы беспокоиться о том, насколько экономно нам нужно ехать по дороге в Джексон, так как по пути есть Supercharger в Меридиане, и еще один в самом Джексоне на обратном пути, на случай, если вы не сможете получить ночную зарядку.
Хотя разрыв сокращается, сеть Supercharger по-прежнему является огромным преимуществом для Tesla во многих регионах, где другие зарядные сети все еще наверстывают упущенное. Это то, чем автопроизводители, серьезно относящиеся к электромобилям, должны заняться.