По мере того как новые, более крупные и мощные электромобили начинают появляться на подъездных путях потребителей, их поставки по-прежнему остаются весьма небольшими по сравнению с другими типами электромобилей. Тем не менее, спрос на электрогрузовики резко возрос, и многие модели производителей зарезервированы на несколько лет вперед. В результате некоторые из первых покупателей этих электрогрузовиков пользуются этим спросом и перепродают их с прибылью, причем некоторые — более чем вдвое дороже, чем они заплатили.
Когда электромобили впервые стали массово появляться более десяти лет назад, существовало два варианта: дорогие спортивные автомобили, такие как Tesla Roadster или Model S, или менее дорогие компактные седаны, такие как Nissan LEAF.
С годами появились кроссоверы и полноразмерные внедорожники, предлагающие как отличную производительность и запас хода, так и больше места для багажа. Однако до прошлого года оставался один сегмент, который не был успешно освоен — полностью электрический грузовик.
Rivian стал первым автопроизводителем, добившимся этого, поставив свой пикап R1T прошлой осенью, но публика уже ожидала множество других конкурентов, таких как Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV и давно обещанный Tesla Cybertruck.
С момента первых поставок Launch Edition R1T начали поступать и другие грузовики. Однако спрос по-прежнему значительно превышает количество доступных электромобилей. Те потребители, которым повезло (и достаточно состоятельны), чтобы заполучить ранние версии этих электрогрузовиков, перепродают их с прибылью… некоторые более чем на 100 000 долларов.
Частные владельцы наживаются на спросе, перепродавая электрогрузовики
Если вы следили за Electrek в течение последнего года или около того, вы, вероятно, читали новости по крайней мере об одном автопроизводителе электромобилей, сообщающем об огромном количестве бронирований на электрогрузовики. Ford получил более 200 000 бронирований к декабрю прошлого года и закрыл свою систему, чтобы открыть книги заказов для серьезных покупателей.
Чтобы удовлетворить спрос, американский автопроизводитель дважды увеличил производственные мощности для F-150 Lightning, стремясь производить 600 000 электромобилей в год к 2024 году. Примерно в то же время GMC поставил свою первую версию «Edition 1» пикапа Hummer EV.
Это был единственный Hummer EV, поставленный GMC в 2021 году, но дочерняя компания GM недавно сообщила еще о 99 поставках Hummer в первом квартале 2022 года, уверяя общественность, что их будет гораздо больше. Поскольку в эксплуатации находится всего 100 пикапов Hummer EV, неудивительно, что люди готовы платить значительно выше рекомендованной розничной цены, чтобы сесть за руль одного из них.
Недавно один предприимчивый владелец решил расстаться со своим Edition 1 Hummer EV, перепродав его на сайте аукционов автомобилей Bring A Trailer. Без установленной резервной цены Hummer EV был перепродан за 275 000 долларов. Это примерно на 165 000 долларов выше стартовой рекомендованной розничной цены.
Если это был не самый первый клиент Hummer, который заплатил заявленные 2,5 миллиона долларов, то он получил огромную прибыль, перепродав свой электрогрузовик. Другие владельцы Hummer смогут сделать то же самое после получения своих электромобилей, поскольку GM сообщает о более чем 65 000 бронирований на данный момент.
Как видно из приведенных выше изображений, версии Launch Edition Rivian R1T продаются на ebay Motors почти за двойную первоначальную рекомендованную розничную цену (75 000 долларов). Появится ли кто-то, кто заплатит такую цену, пока неизвестно, но по крайней мере два владельца R1T видят ценность в перепродаже своих электромобилей, пока предложение все еще ограничено.
Даже дилеры Porsche, эксперты по наценкам, присоединяются к веселью с этим Rivian R1T, который в настоящее время выставлен за 145 000 долларов в Колорадо.
Теперь, когда поставки Ford F-150 Lightning начались, вполне логично предположить, что мы увидим некоторых перекупщиков по всей США — то же самое касается Cybertruck в будущем. Традиционные автопроизводители с дилерскими моделями также видят, как их бизнесы пытаются урвать кусок прибыли, требуя возмутительных наценок несмотря на их контракты с автопроизводителями, запрещающие такое поведение.
Среднестатистический потребитель не будет платить на 100 000+ долларов выше рекомендованной розничной цены, чтобы получить желаемый электромобиль раньше, но метод перепродажи может оказаться прибыльным в некоторых случаях. По крайней мере, такое поведение рынка предлагает документальное подтверждение того, что спрос на электрогрузовики существует, и он велик, независимо от того, оценивается ли он по рекомендованной розничной цене или при перепродаже.