Канадская Тихоокеанская железная дорога (CP) и Ballard Power Systems, производитель водородных топливных элементов, объявили о планах значительного расширения программы водородных локомотивов CP, добавив еще восемь топливных элементов мощностью 200 кВт к первоначальному заказу.
При поддержке финансирования в размере 15 миллионов канадских долларов от Emissions Reduction Alberta (ERA) Canadian Pacific (CP) расширяет свою программу водородных локомотивов с одного локомотива на топливных элементах до трех в 2022 году. Ballard Power Systems предоставит CP в общей сложности 14 топливных элементов (вместо 6), каждый номинальной мощностью 200 кВт, для поддержки этой программы.
Важно отметить, что это не «свежесобранные» локомотивы или автономные вагоны, это существующие дизельные двигатели, которые CP переоборудует на топливные элементы, стремясь снизить выбросы углерода без дополнительных затрат на углерод для постройки новых шасси. CP намеревается доработать процесс переоборудования трех дизель-электрических локомотивов, по одному из трех категорий локомотивов, которые в совокупности составляют большинство локомотивов, используемых в Северной Америке, на водород. Если им это удастся, ожидается, что будет переоборудовано гораздо больше поездов.
«Расширяя этот новаторский проект, CP демонстрирует свою приверженность борьбе с изменением климата посредством трансформационных технологий», — заявил Кит Крилл, президент и главный исполнительный директор CP. «Я очень рад, что Emissions Reduction Alberta выбрала эту программу для гранта, и я с нетерпением жду возможности увидеть, как водородный локомотив будет перевозить грузы клиентов CP в ближайшем будущем».
Emissions Reduction Alberta (ERA) выбрала проект переоборудования на водород в рамках своей инициативы «Shovel-Ready Challenge», объявленной в конце прошлого года.
Мнение Electrek
Хотя мы еще не уверены в целесообразности использования водорода в легковых автомобилях, водород, безусловно, имеет смысл для таких применений, как грузовые железнодорожные перевозки, авиаперевозки, судоходство и грузовые автомобильные перевозки — все эти отрасли могут выиграть от снижения веса и проблем с плотностью энергии, связанных с аккумуляторами.
Кроме того, существует проблема снижения доходности. По данным Ассоциации американских железных дорог, отрасль грузовых железнодорожных перевозок уже значительно более топливоэффективна, чем автомобильные грузовые перевозки. И, используя относительно новые дизельные технологии и краны с нулевым уровнем выбросов, грузовые железные дороги потребили на 675 миллионов галлонов топлива меньше и выбросили на 7,6 миллиона тонн углекислого газа меньше, чем если бы их топливная эффективность оставалась постоянной с 2000 года. Широкий переход на электроэнергию — будь то за счет использования водородных топливных элементов или электрифицированного «третьего рельса» — мог бы обеспечить аналогичные существенные климатические улучшения.
Тогда возникает вопрос: компенсируют ли водородная инфраструктура и, собственно, экологичность производства этого водорода, повсеместное использование аккумуляторов и постоянно расширяющуюся инфраструктуру зарядки электромобилей?
Источник | Изображения: Canadian Pacific, Ballard Power Systems.