После первоначального отказа Бюро по патентам и товарным знакам США (USPTO) бразильская аэрокосмическая фирма Embraer подала заявки на регистрацию товарного знака, охватывающего ее будущую линейку новых низкоэмиссионных и нулевых выбросов электрифицированных самолетов Energia.
Изначально отказавшись из-за «вероятности путаницы» (предположительно, с компанией Energica, производящей электромотоциклы), Embraer подала заявку на регистрацию товарного знака Energia для своей будущей линейки из четырех моделей самолетов вместимостью от девяти до пятидесяти мест, которые будут оснащены двигателями на основе водородно-электрической, гибридно-электрической и полностью электрической силовых установок.
Последние заявки Embraer были опубликованы в декабре прошлого года и охватывают как региональный авиалайнер E50-H2GT на 50 мест, так и пригородный самолет E19-H2FC на 19 мест. Ожидается, что эти самолеты поступят в эксплуатацию до 2040 и 2035 годов соответственно, используя водородные топливные элементы для быстрой дозаправки (если аббревиатура H2 в названии не была намеком) и обслуживая маршруты протяженностью от 200 до 500 морских миль.
Embraer также добивается подтверждения товарного знака для пары гибридно-электрических самолетов на девять пассажиров. Первый, E9-HE, как ожидается, будет сертифицирован к 2030 году с дальностью полета около 500 миль, в то время как полностью электрический E9-FE ожидается в 2035 году с дальностью полета около 200 миль.
С этой гибридной штукой все по-другому.
Способ написания следующей части немного запутан, и я включил его ниже на случай, если я ошибся, но похоже, что план состоит в том, чтобы небольшой турбина действовала как увеличитель запаса хода, встроенный в, в остальном, электрическую трансмиссию для версии на 500 миль. Детали скудны, но если это так, то это кажется захватывающей концепцией. Просто, знаете ли, постарайтесь не врезаться в него.
USPTO опубликовало реферат, описывающий пропеллерную систему, состоящую из турбинного двигателя, электродвигателя и генератора, плюс батареи и связанные с ними блоки управления. Других деталей в заявке, поданной в мае 2020 года, представлено не было.
Важно отметить, что эти патенты не связаны с разработкой Eve eVTOL при поддержке Embraer, которая появилась в конце 2021 года, и, похоже, придерживаются гораздо более традиционного подхода к коммерческим авиаперевозкам. Является ли это Embraer, подстраховывающейся, или свидетельством того, что компания рассматривает воздушные такси как совершенно иной рынок, отличный от более традиционных авиакомпаний?
На случай, если вы пропустили, вот фотография прототипа Eve, прошедшего ранний испытательный полет прошлым летом.
Мнение Electrek
Будущее eVTOL / воздушных такси / летающих автомобилей, которое мне всегда обещали, кажется одновременно ближе и дальше, чем когда-либо: инфляция, экономическая неопределенность, технологические достижения, COVID и многое другое делают все возможным и недостижимым. Поэтому неудивительно, что аэрокосмические компании ищут способы оставаться актуальными как на рынке eVTOL, который появится через пять лет, так и в более проверенном бизнесе летающих трубок.
Что касается моего мнения, я как бы надеюсь, что летающие автомобили победят — я хочу написать о некоторых модификациях летающих автомобилей в выпуске Current Classics за 2027 год!
Источник: USPTO, через Future Flight.