Ссылаясь на отчет, в котором выяснилось, что гибридные автомобили предлагают незначительные преимущества в выбросах и расходе топлива при испытаниях на альпийских дорогах Швейцарии, один из швейцарских регионов решил «перерезать провода» субсидий – даже назвав заявления о экологических преимуществах гибридов «обманом».
Южный швейцарский кантон Вале (немецкий Валлис) заказал исследование у Impact Living, фирмы по управлению проектами, которая помогает клиентам переходить на более экологичные решения. Его отчет о расходе топлива подключаемыми гибридными электромобилями (PHEV) в регионе выявил мало преимуществ. «Эти автомобили не позволяют достичь какого-либо улучшения окружающей среды», – сказал энергетик Марк Мюллер, один из авторов исследования, в среду в эфире радио RTS. «Это обман для достижения климатических целей, и это обман для потребителей».
Исследование, опубликованное во вторник, показало, что, несмотря на горный рельеф, который, казалось бы, идеально подходит для гибридов благодаря возможностям рекуперативного торможения, PHEV не оправдали ожиданий. «К сожалению, количественные результаты (измерения фактического расхода топлива) показывают, что PHEV далеки от обещаний и демонстрируют лишь незначительные преимущества – или их отсутствие – по сравнению с обычным автомобилем».
Не единичное открытие PHEV
Это не единственное исследование, проливающее свет на сомнительные достоинства гибридных автомобилей в реальном мире. В Великобритании анализ, проведенный группами давления Transport and Environment и Greenpeace, показал, что эти автомобили выбрасывают в среднем 120 г CO2 на км, по сравнению со средним показателем 44 г на км, показанным в официальных «лабораторных» тестах. Результаты этого исследования побудили Greenpeace назвать PHEV «волком в овечьей шкуре от автомобильной промышленности».
В ходе испытаний, проведенных Emissions Analytics, с полностью заряженной батареей BMW X5, Volvo XC60 и Mitsubishi Outlander выбросили на 28–89% больше CO2, чем было заявлено. При разряженной батарее они выбросили на *300–800% больше* официальных значений. При движении в режиме зарядки аккумулятора, который может стать более распространенным, поскольку автомобилисты заряжаются перед использованием электрического режима в зонах с низким уровнем выбросов, PHEV выбросили до 12 раз больше CO2, чем их официальные показатели.
Подключаемые гибриды — это фальшивые электромобили, созданные для лабораторных тестов и налоговых льгот, а не для реальной езды. Наши тесты показывают, что даже в оптимальных условиях, с полностью заряженной батареей, эти автомобили загрязняют окружающую среду больше, чем заявлено. Если вы не будете ездить на них осторожно, выбросы углерода могут выйти из-под контроля. Правительства должны прекратить субсидировать эти автомобили миллиардами денег налогоплательщиков.
Юлия Полишкенова, старший директор по чистым автомобилям в T&E.
Как будто для усиления обиды моей любимой Volvo T8, наш собственный Скутер Долл недавно сообщил, что гибриды, кажется, более склонны к возгоранию, чем автомобили с ДВС или полностью электрические автомобили – есть даже инфографика.
Пожары автомобилей по типам транспортных средств
«Эти результаты катастрофичны», – сказал президент совета Вале Фредерик Фавр радио RTS. «Мы не можем поддерживать инструменты, которые не позволяют нам достичь поставленных целей».
Мнение Electrek
Сайт fueleconomy.gov Министерства энергетики США по-прежнему перечисляет значительные федеральные налоговые льготы для ряда подключаемых гибридов, включая 3501 доллар для гиперкара Ferrari SF90 Stradale 2021 года и 7500 долларов на выбор для гибридного внедорожника Bentley Betayaga 2020-21 годов или Porsche Panamera 4 Turbo S E-Hybrid (потому что, *конечно же*, миллионерам нужны еще налоговые льготы). Основываясь на выводах вышеупомянутых исследований, кажется, что, вероятно, пора пересмотреть это.
Источник: Euractiv.