Электрификация грузовиков и автобусов должна быть ускорена, говорится в новом отчете, опубликованном вчера Союзом обеспокоенных ученых (UCS).
В отчете UCS под названием «Готовы к работе: время для тяжелых электромобилей» говорится, что в настоящее время в США насчитывается около 28 миллионов грузовиков и автобусов, или 10% от всех транспортных средств. Они несут ответственность за 28% выбросов углерода в транспортном секторе.
С другой стороны, электрогрузовики выбрасывают на 44% — 79% меньше выбросов, чем дизельные грузовики, в зависимости от типа транспортного средства. Они не имеют выхлопных газов. Кроме того, затраты на владение могут быть ниже.
Экономия на топливе и техническом обслуживании может компенсировать более высокие первоначальные затраты на тяжелые электромобили, делая их дешевле дизельных или газовых автомобилей в течение всего срока службы.
Электрификация грузовиков в США увеличит национальное потребление электроэнергии на 13%, однако за счет эффективности электромобилей сократит общий спрос на энергию на 71%.
Подобно FedEx и Amazon, UPS находится в процессе электрификации своего автопарка, и в июне 2018 года Electrek сообщал, что UPS приобрела 1000 электрических фургонов у Workhorse.
Для тех, кто задается вопросом о запасе хода, UCS говорит следующее:
Анализ показал, что существует множество грузовиков, эксплуатационные характеристики которых хорошо подходят для электрификации, в том числе те, которые работают в определенных районах и паркуются на центральных складах, где их можно заряжать. Две трети американских грузовиков проезжают 20 000 миль или меньше в год — в среднем 80 миль в день, если они ездят пять дней в неделю и 50 недель в году — что находится в пределах рабочего диапазона аккумуляторных электрогрузовиков, работающих на одной зарядке.
В настоящее время доступно более 70 моделей от 27 производителей электрических грузовиков и автобусов, или их производство объявлено в течение следующих двух лет.
Исследование UCS утверждает, что существует три политики, которые могут ускорить электрификацию грузовиков и автобусов, что улучшит качество воздуха:
- Финансовые стимулы
- Инвестиции в зарядную инфраструктуру
- Стандарты, увеличивающие производство и покупку тяжелых электромобилей
Джимми О’Ди, старший аналитик по транспортным средствам в UCS и автор отчета, говорит:
Электрификация грузовиков потребует приверженности и планирования, но это необходимо сделать, поскольку они вносят большой вклад в выбросы углерода, вызывающие изменение климата, и дизельное загрязнение, которое влияет на здоровье людей.
Технология для электрификации грузовиков существует. Политики и бизнес должны взять на себя обязательства сегодня, которые позволят широко электрифицировать грузовики завтра.
Взгляд Electrek
Это очевидно. Каждый ездил за тяжелыми грузовиками и автобусами, из выхлопных труб которых вырывался черный дизельный дым. Именно тогда вы ищете кнопку рециркуляции воздуха в своем автомобиле.
А как насчет детей в школьных автобусах, у которых чаще всего открыты окна, вдыхающих эти токсичные черные облака?
Существует широкий выбор электромобилей. Это разумно, как финансово, так и экологически. Так давайте использовать их, и быстро. Долгосрочные выгоды того стоят.
Фото: UPS