Мы уже видели, что подержанные автомобили Tesla лидируют по сохранению стоимости в США, но это преимущество, по-видимому, еще более значительно в Китае, где подержанные Tesla предпочитают перекупщики.
Учитывая, что Tesla — относительно новый бренд, а также неизвестные факторы, связанные с деградацией аккумуляторов электромобилей и субсидиями, изначально существовали некоторые опасения относительно того, как автомобили будут сохранять свою стоимость с течением времени, но исследования в США показывают, что автомобили Tesla по-прежнему сохраняют свою стоимость лучше, чем конкуренты на вторичном рынке.
Autolist заявляет, что «Model S в среднем потерял 27 процентов стоимости после пробега 50 000 миль», и, по сравнению с этим, компания утверждает, что «весь сегмент потерял в среднем 36 процентов после 50 000 миль».
Теперь аналогичные данные поступают из Китая.
Quartz сообщает:
«Остаточная стоимость Tesla — по сути, будущая стоимость автомобиля после определенного периода эксплуатации — через год составляет более 70% от его первоначальной цены, что значительно выше, чем у любой китайской модели электромобиля при том же пробеге, согласно августовскому отчету китайской ассоциации автомобильной промышленности, изучающей лизинг и перепродажу».
Как Model S, так и Model X сохраняют свою стоимость в Китае гораздо выше, чем любой другой электромобиль в стране:
Настолько, что некоторые дилеры подержанных автомобилей даже не берут другие полностью электрические автомобили.
Представитель одного из дилеров подержанных автомобилей в Пекине сказал:
«Кроме Tesla, мы не берем никаких других чисто аккумуляторных автомобилей».
Конечно, субсидии являются важным фактором, влияющим на стоимость при перепродаже, и отчасти поэтому Tesla лидирует в этом сегменте.
Китай предоставлял значительные стимулы для электромобилей, но они применялись к новым автомобилям, и поэтому делали подержанные автомобили менее привлекательными.
Поскольку Tesla импортировала свои автомобили в Китай из США, автопроизводитель не имел доступа к большинству этих стимулов.
Ситуация должна измениться, поскольку Tesla готовится начать производство Model 3 на своей Gigafactory в Шанхае, но это происходит на фоне того, как правительство постепенно отказывается от прямых стимулов для электромобилей в пользу своего мандата на нулевые выбросы.
Мнение Electrek
Для меня это не слишком удивительно, особенно учитывая фактор стимулирования электромобилей, но я бы сказал, что лидерство Tesla по сохранению емкости аккумулятора также является фактором.
Некоторые из китайских производителей используют более дешевые аккумуляторные ячейки, и у них не всегда есть системы активного терморегулирования.
Я думаю, люди также могут по-разному оценивать автомобили Tesla американского производства и предстоящие автомобили китайского производства — даже несмотря на то, что Model S и Model X по-прежнему будут импортироваться из США.
Китайский рынок Tesla, как подержанных, так и новых автомобилей, определенно будет интересен в следующем году.