Мы уже видели суда, полностью перешедшие на электричество, но это в основном паромы, работающие на короткие расстояния. Теперь аккумуляторы появляются на круизных лайнерах: первое гибридное судно с подзарядкой отправляется в Арктику.
Полностью электрические суда
Операторы первого полностью электрического парома в Норвегии, «Ampere», сообщили впечатляющую статистику после более чем двух лет эксплуатации судна.
Они утверждают, что полностью электрический паром сокращает выбросы на 95%, а затраты — на 80%.
На мероприятии в прошлом году они объявили о своих выводах, и, неудивительно, потенциальная экономия привлекает множество заказов на новые полностью электрические паромы и на переоборудование существующих судов, работающих на дизельном топливе.
Вскоре после этого Fjord1, крупный норвежский транспортный конгломерат, эксплуатирующий 75 судов, разместил важный заказ компании Havyard Group на строительство флота аккумуляторных электрических паромов.
Мы видели планы по электрификации других маршрутов, например, в Нью-Йорке, где в следующем году появится первый электрический паром.
Два новых крупных полностью электрических парома также появятся в Канаде.
Гибридный круизный лайнер с подзарядкой
Что общего у всех этих судов, так это то, что все они работают на относительно коротких маршрутах.
Аккумуляторы еще должны усовершенствоваться, чтобы суда могли путешествовать на большие расстояния.
Однако отрасль начинает рассматривать гибридные системы для питания лодок, подобно гибридным автомобилям с подзарядкой.
Гибридный круизный экспедиционный лайнер «Roald Amundsen», способный перевозить 500 пассажиров, отправляется из Северной Норвегии на этой неделе в свой первый рейс в Арктику.
Оператор круизов Hurtigruten отвечает за экспедицию.
Генеральный директор Hurtigruten Даниэль Скельдам сообщил Reuters, что судно в основном работает на судовом дизельном топливе, но также оснащено аккумуляторной батареей, способной работать на чисто электрической тяге в течение 45-60 минут.
Аккумулятор можно заряжать извне, но он также может заряжаться от избыточной энергии двигателей.
Скельдам сказал:
«Он разработан таким образом, чтобы принимать избыточную энергию от двигателей и передавать ее в аккумулятор, когда судну она не нужна, а затем возвращать в двигатель, когда она требуется — это способ значительно сократить выбросы без наличия зарядных станций».
Они ожидают, что аккумуляторные батареи снизят расход топлива и позволят сэкономить около 20% выбросов углекислого газа.
Руководитель добавил:
«Мы ожидаем, что аккумуляторы станут важной частью судоходства в ближайшие годы, но, конечно, мы не ожидаем, что наши суда смогут работать исключительно на аккумуляторах, потому что судно может находиться в районах без зарядных станций до 18-20 дней».
Возможность работы в полностью электрическом режиме также может быть полезной, поскольку Норвегия превращает свои фьорды в «первую в мире зону с нулевым уровнем выбросов на море».
Мнение Electrek
В Electrek мы считаем, что каждый вид транспорта переходит на полностью электрический режим по мере совершенствования аккумуляторных технологий.
Я думаю, что это первый шаг для дальних круизных лайнеров.
Эти суда могут быть чрезвычайно загрязняющими, и их электрификация может быть очень полезной.
Благодаря более эффективным судам, работающим на аккумуляторах и солнечной энергии, мы могли бы значительно сократить прямое загрязнение океана и загрязнение воздуха в целом.