Электрические двигатели осваивают практически все виды транспорта, включая морские перевозки. Паромы — отличное начало, поскольку они постоянно проходят одни и те же маршруты. Это упрощает планирование запаса хода и решения для зарядки полностью электрических паромов.
Теперь Канада поддержала эту концепцию и заказала свои первые два новых гигантских полностью электрических парома.
Schottel и Damen Shipyards объединяют усилия для оснащения первых полностью электрических судов, которые будут работать в Канаде.
Они будут работать над двумя новыми паромами, обслуживающими острова Амхерст и Вулф в Онтарио.
Модернизация будет включать оснащение судов четырьмя электрическими двойными винтами STP 260 FP от Schottel, каждый мощностью до 550 кВт.
На борту будет установлена аккумуляторная система для питания винтов, а дизельный генератор будет служить резервным источником питания.
Ожидается, что суда будут иметь такую же вместимость, как и обычные паромы, развивая скорость до 12 узлов, но при этом «сократят выбросы на эквивалент 7 миллионов кг углекислого газа в год».
Паром «Амхерст Айленд» длиной 68 м, шириной 25 м, способный вместить до 300 человек и 42 автомобиля, ожидается к поставке в 2020 году. Паром «Вулф Айленд», который еще больше — длиной 98 м, шириной 25 м и может перевозить до 399 пассажиров и 75 автомобилей, запланирован к поставке в 2021 году.
Полностью электрические паромы
Операторы первого полностью электрического парома в Норвегии, «Ampere», сообщили впечатляющую статистику после двух лет эксплуатации судна.
Они утверждают, что полностью электрический паром сокращает выбросы на 95 % и затраты на 80 %.
На мероприятии в прошлом году они объявили о своих выводах, и, неудивительно, потенциальная экономия средств привлекает множество заказов на новые полностью электрические паромы и на переоборудование существующих дизельных паромов.
Вскоре после этого Fjord1, крупный норвежский транспортный конгломерат, эксплуатирующий 75 судов, разместил важный заказ у Havyard Group на строительство флота аккумуляторных электрических паромов.
Мы видели планы по электрификации других маршрутов, например в Нью-Йорке, где в следующем году появится первый электрический паром.
Мнение Electrek
Я считаю, что это очевидное решение. Электрификация паромов имеет огромный смысл. Они работают на относительно коротких и постоянных маршрутах, что упрощает планирование запаса хода и установку зарядной инфраструктуры в местах швартовки.
Если результаты в Норвегии верны, это не только почти полностью сокращает выбросы, но и приводит к невероятной экономии затрат.
Мы видим, что многие инженерные фирмы теперь предлагают переоборудование на электричество, и я думаю, что операторы флотов должны серьезно рассмотреть это в настоящее время.
Некоторые судостроительные компании также работают над новыми полностью электрическими моделями, которые, вероятно, станут основным выбором для многих операторов флотов, когда придет время обновлять свои флоты в ближайшие годы.