С каждым новым электромобилем, анонсированным немецкими премиальными автопроизводителями, энтузиасты электромобилей задаются вопросом: «А где же их сеть Supercharger?»
Новые полностью электрические автомобили, которые выйдут от немецких премиальных автопроизводителей в ближайшие два года, имеют мало общего с их предыдущими малообъемными электромобилями, выпущенными для соответствия нормативным требованиям. У них было мало или совсем не было причин инвестировать в зарядную инфраструктуру для поддержки таких автомобилей, как это сделала Tesla с сетью Supercharger, но это не относится к их новым электромобилям, которые являются полноценными программами производства автомобилей с миллиардными инвестициями.
Им необходимо развивать свою инфраструктуру для электромобилей, чтобы поддерживать эти автомобили, и в отсутствие усилий, подобных сети Supercharger от Tesla, непосредственно со стороны автопроизводителей, другие компании теперь берут на себя эту роль.
Помимо Tesla, автопроизводители полагаются на сторонние зарядные сети, принадлежащие производителям зарядного оборудования, энергетическим компаниям или даже государственным структурам.
Эти организации сталкиваются с важной проблемой по мере того, как на дорогах появляется все больше электромобилей. Только в Германии у них амбициозная цель — иметь 1 миллион электромобилей на дорогах к 2020 году.
В настоящее время их сеть поддерживает около 50 000 электромобилей.
Легко сомневаться в том, смогут ли они достичь этой цели, но с выходом Audi e-tron quattro в следующем году, Mercedes, запускающим EQC через год, а также Porsche, обещающим начать массовое производство полностью электрического Mission E примерно в то же время, и VW с его автомобилем I.D., у них, безусловно, есть шанс.
Теперь вопрос в том: последует ли за этим инфраструктура для электромобилей?
Некоторые компании, безусловно, поддерживают эту идею.
В июле немецкая энергетическая компания EnBW недавно объявила, что развернет 1000 новых зарядных станций для электромобилей вдоль немецкого автобана.
Ранее на этой неделе они разместили заказ на «117 зарядных колонок быстрой зарядки» у компании ABB. Швейцарская инфраструктурная компания написала в пресс-релизе:
«Станции быстрой зарядки, которые сейчас устанавливаются в сотрудничестве с EnBW, имеют мощность зарядки 50 кВт и очень компактны, что делает их особенно подходящими для придорожных зон отдыха, автозаправочных станций, дилерских центров, деловых центров и оживленных городских районов. Зарядные станции могут быть установлены практически в любой конфигурации парковки, а автомобили могут быть заряжены в течение 30 минут.»
Fastned также начинает строить собственную сеть зарядных станций в Германии — начав с 25 новых станций быстрой зарядки.
Эти развертывания зарядных станций должны помочь поддержать, по крайней мере, первоначальный этап запуска новых электромобилей, которые поступят в Германию, где, как ожидается, немецкие автопроизводители в первую очередь начнут их поставки.
Другие рынки, такие как США, последуют позже, но им по-прежнему потребуется значительно больше зарядной инфраструктуры.
Интересно, что именно здесь важен проект VW «Electrify America». Стартап по созданию инфраструктуры для электромобилей, созданный в результате урегулирования судебного иска VW на 2 миллиарда долларов по делу DieselGate, начинает развертывать зарядные станции для электромобилей, и наиболее важная часть этого развертывания должна произойти к концу десятилетия, когда немецкие автопроизводители начнут поставлять свои новые электромобили в США.
План не идеален, но он определенно добавит много высокопроизводительных зарядных устройств. План для Калифорнии включает установку сверхбыстрых зарядных устройств мощностью 320 кВт, а план для всей страны включает «общенациональную сеть быстрой зарядки мощностью 150 кВт+».
Мнение Electrek
Все эти объявления в конечном итоге хороши для инфраструктуры электромобилей, но автопроизводителям нужно кое-что учесть, когда они полагаются на эти сторонние компании для поддержки своих парков электромобилей.
Эти компании неизбежно стремятся к получению прибыли, а это означает, что они хотят оптимизировать использование своих зарядных сетей, а не обязательно опыт владения для водителей электромобилей.
Например, именно поэтому, помимо сети Supercharger от Tesla, вы редко увидите более 4-6 зарядных устройств на станции. Простой зарядных устройств — это невыгодный бизнес, но когда спрос возрастает в периоды интенсивного движения, они все заняты.
Кроме того, они теряют прямой контроль над ценовой политикой и схемой доступности. Некоторые автопроизводители пытались обойти это и заключали сделки напрямую с операторами сетей, например, Nissan и BMW с EVgo в США, но это сложное решение для каждой отдельной сети.
Это проблемы, которые автопроизводителям придется учитывать, продавая свои новые электромобили, не имея контроля над зарядными сетями.
Но не все так плохо. Существует много сотрудничества вокруг стандарта зарядки CCS, который может привести к более единообразному опыту зарядки между сетями. Это еще предстоит увидеть, но похоже, что свет в конце туннеля есть.