Электровелосипед Polarna M4 может выглядеть неброско, но он скрывает в себе гораздо больше возможностей, чем вы ожидаете. Этот быстрый и увлекательный внедорожник даже складывается, что делает его проще, чем когда-либо, чтобы взять полноподвесный электровелосипед с толстыми покрышками куда угодно.
Электровелосипеды с полной подвеской и толстыми покрышками не редкость, просто обычно они довольно дорогие.
Обычно они начинаются со значительной суммы выше 2000 долларов, а затем цена быстро растет.
Но при цене всего 1399 долларов Polarna M4 предлагает эту полноподвесную «жирную» радость широким массам по гораздо более доступной цене.
Независимо от того, нужен ли вам складной электровелосипед с толстыми покрышками, чтобы доехать до ближайшей сети троп для ваших поездок, или вы хотите хранить полноприводный электровелосипед в своем автодоме для приключений на остановках, или действительно по любой причине, по которой вы ищете не самый гигантский электровелосипед, Polarna M4, кажется, отлично подходит для беззаботных развлечений на электровелосипеде.
Посмотрите на электровелосипед в действии в моем видеообзоре ниже. Затем продолжите чтение полного обзора.
Видеообзор электровелосипеда Polarna M4
Технические характеристики Polarna M4
- Двигатель: задний мотор-ступица мощностью 750 Вт во литом колесе
- Максимальная скорость: 28 миль в час (45 км/ч)
- Запас хода: заявлено до 45 миль (72 км), на практике примерно половина при быстрой езде
- Аккумулятор: 48 В, 12,8 Ач (614 Втч)
- Вес: 68 фунтов (31 кг)
- Колеса: 20 дюймов с толстыми покрышками 4 дюйма, литые обода вместо спиц
- Тормоза: гидравлические дисковые тормоза Logan (роторы 160 мм)
- Подвеска: передняя и задняя
- Дополнительно: в комплекте крылья и задний багажник, 8-ступенчатая трансмиссия, передняя и задняя светодиодные фары и задние/тормозные фонари, цветной ЖК-дисплей, подножка
Толстый и складной
Polarna M4 делает именно то, для чего предназначен электровелосипед с толстыми покрышками: он преодолевает практически всё.
Хотя более крупные 26-дюймовые колеса являются королями бездорожья, 20-дюймовые шины здесь по-прежнему почти так же хороши на бездорожье, особенно если держать давление в диапазоне 10-12 PSI. В зависимости от мягкости грунта, можно снизить давление еще больше.
Когда вы возвращаетесь на дорогу (и используете немного более высокое давление в шинах), 750-ваттный двигатель Polarna M4 использует каждый ватт, доступный ему, чтобы разогнать вас почти до 30 миль в час.
Компания утверждает, что он достигает 32 миль в час, но после разблокировки велосипеда через дисплей я в основном набирал 28, а иногда и 29 миль в час при езде по ровной поверхности, с редкими ускорениями до 30 миль в час. Возможно, при указании скорости им помогал попутный ветер.
Цветной ЖК-экран легко читается как днем, так и ночью, и выглядит довольно хорошо. Я так привык к монохромным экранам, что цветные дисплеи часто меня все еще удивляют. Это определенно четкий экран.
Однако фара идет в другом направлении. Насколько приятен и ярок экран, настолько же разочаровывает фара. Она работает, но на самом деле плохо освещает путь. Это скорее сигнальный фонарь, предназначенный в основном для того, чтобы дать знать автомобилям о вашем присутствии. Это нормально для электровелосипеда, но для чего-то, предназначенного для езды по бездорожью, более яркая фара была бы кстати.
Настоящая ценность здесь — это подвеска. Не то чтобы она была особенно хорошего качества (я бы назвал ее просто приличной), но она определенно добавляет комфорта в езде. Без нее я бы ездил медленнее по тропам. Но благодаря подвеске я смог увеличить скорость, не ломая запястья и не выбивая зубы.
Опять же, она не получит никаких наград в отделе качества, но ощутимая передняя и задняя подвеска значительно улучшают езду по разбитой или ухабистой местности, а также сглаживают неровности на разбитом асфальте или кирпичной плитке.
Когда дело доходит до торможения, я был приятно удивлен, увидев гидравлические дисковые тормоза на Polarna M4. Имейте в виду, что мы говорим об электровелосипеде за 1399 долларов, а гидравлические тормоза обычно не входят в комплект поставки по такой цене. Но каким-то образом им удалось оснастить нас полной подвеской И гидравлическими тормозами, так что это победа. Я бы предпочел роторы побольше, чем базовые 160-миллиметровые диски, которые мы получили, но я не буду слишком жаловаться. К тому же, мне очень нравятся литые колеса, на которых они установлены, так что они отвлекли меня красивыми вращающимися штучками.
А литые колеса не только привлекательны, но и устраняют еще одну проблему обслуживания: спицы. Вы больше никогда не будете беспокоиться о том, что спица ослабнет!
Также в комплекте большой грузовой багажник и набор крыльев. Оба улучшают повседневное использование велосипеда, добавляя дополнительную функциональность.
Они не способствуют снижению веса, а Polarna M4 — тяжелый велосипед, весом почти 70 фунтов. Но если вы можете его поднять, такие аксессуары в стиле городского велосипеда, как багажники и крылья, очень помогают.
Подъем велосипеда, вероятно, будет важен, поскольку это, конечно же, складная модель. И в этом вся суть — он складывается компактно, чтобы поместиться в автомобиль.
Вместо того, чтобы нуждаться в велосипедном багажнике на задней части вашего автомобиля, вы можете положить сложенный велосипед в большой багажник (при условии, что вы сможете его поднять).
Механизмы складывания базовые и обычные, ничего особенного. Он складывается на руле и посередине рамы. Именно так работают 95% складных электровелосипедов, и это вполне нормально. Это не космические технологии, но работает хорошо. И он прочный, что именно то, что вам нужно на велосипеде, на котором вы будете целый день прыгать по трамплинам.
Единственным недостатком складной конструкции является ограничение емкости аккумулятора. Аккумулятор емкостью 615 Втч приемлем, но не огромен. Я бы сказал, что это лишь немного ниже среднего для емкости аккумуляторов электровелосипедов сегодня.
Компания утверждает, что вы получите запас хода в 45 миль, что смехотворно оптимистично. Я получал около 20-25 миль при езде только на дросселе. Конечно, я ехал на полной скорости, но все же. Не ожидайте получить близко к 45 милям, если вы не замедлитесь и не добавите хорошего педалирования.
Несмотря на то, что я в основном использовал дроссель, я бы сказал, что ассистент педалирования все еще достаточно комфортен. Восьмиступенчатая трансмиссия — желанное обновление по сравнению со многими электровелосипедами с толстыми покрышками в стиле мопеда с одной скоростью, так что это еще одна победа. Она также позволяет комфортно педалировать вплоть до максимальной скорости велосипеда, чего нельзя сказать обо всех электровелосипедах.
Тем не менее, я определенно активно использовал дроссель, потому что очень весело выжимать газ на рыхлой поверхности, такой как трава или грязь, рассматривая M4 как свой собственный маленький складной мотоцикл.
Он не такой мощный или прочный, как мотоцикл, и подвеска, конечно, не может сравниться, но я думаю, что он хорошо оборудован для рекреационного использования.
Как веселый, быстрый и мощный складной электровелосипед с толстыми покрышками, он отлично справляется. И существует не так много складных электровелосипедов с толстыми покрышками, которые предлагают полную подвеску.
За эту цену, я бы сказал, велосипед получает два больших пальца вверх от меня, за исключением того, что у меня один большой палец почти постоянно прижат к этому дросселю!
