Скажу прямо: я люблю электросамокаты с полным подвесом. Они берут довольно компактный форм-фактор электромобиля и позволяют передвигаться на более высоких скоростях по более неровной местности, не вытряхивая зубы, а электросамокат Evolv Terra от Urban Machina — отличное дополнение к этому быстрорастущему рынку. Хотя самокат не идеален, он предлагает множество отличных функций по разумной цене.
Технические характеристики Evolv Terra
- Двигатели: Двойные двигатели общей пиковой мощностью 2,2 кВт
- Аккумулятор: 48 В 15,6 Ач (750 Втч)
- Максимальная скорость: 50 км/ч (31 миль/ч)
- Запас хода: до 55 км (34 миль)
- Вес: 24 кг (53 фунта)
- Максимальная нагрузка: 120 кг (265 фунтов)
- Подвеска: Передняя и задняя подвеска на продольных рычагах
- Тормоза: Не требующие обслуживания передние и задние барабанные тормоза
- Шины: 8,5-дюймовые литые шины
- Дополнительно: Передние и задние светодиодные фонари с боковым освещением, звонок, светодиодный дисплей со встроенной курковой ручкой акселератора, трип-компьютер, одометр, задняя подножка со встроенной ручкой для переноски, подножка
Видеообзор электросамоката Evolv Terra
Езда ради производительности
Это не первый раз, когда мы обращаем внимание на электросамокат Evolv от Urban Machina. Evolv Tour 2.0 стал отличным началом, но Evolv Terra поднимает планку производительности еще выше.
Любой самокат, способный развивать скорость более 48 км/ч, в моем понимании уже является «высокопроизводительным». Конечно, это не Dualtron, но он достаточно быстр, чтобы не отставать от трафика в большинстве городских центров и на оживленных улицах.
Для районов без хороших велодорожек возможность ехать вместе с автомобилями, а не быть обогнанным на обочине, — это большое улучшение безопасности.
Однако, если вы придерживаетесь велодорожек (и поздравляю вас с хорошей велосипедной инфраструктурой там, где вы живете!), то 50 км/ч — это определенно слишком быстро для других велосипедистов вокруг вас. Обязательно ездите ответственно и снижайте скорость до такой, которая подходит для других участников движения на велодорожке. Но для открытых дорог эти 50 км/ч — это здорово как для удовольствия, так и для безопасности!
Это стало возможным благодаря паре двигателей, выдающих 600 Вт постоянной мощности и 1100 Вт пиковой мощности. Имея в распоряжении 2,2 кВт, вы быстро набираете скорость и можете преодолевать более крутые холмы, чем на бюджетном самокате.
Шины литые, а не надувные, что обычно было бы недостатком в моем понимании (несмотря на огромное преимущество в виде отсутствия проколов). Но в данном случае двойная подвеска компенсирует недостаток литых шин, поскольку более жесткая езда компенсируется подвеской.
Это не совсем внедорожный самокат, хотя я немного покатался на нем по траве. Подвеска больше оптимизирована для мелких неровностей дороги, а не для больших выбоин на травяном поле, к тому же шины не очень цепкие, когда асфальт сменяется мокрой травой.
Но вернувшись на дорогу, самокат ярко сияет. Вы можете совершать небольшие выезды на твердый укатанный грунт или даже на дороги с легким гравием, но не ожидайте, что будете летать очень быстро по бездорожью, иначе можете пострадать.
Это, безусловно, дорожный городской самокат.
Как таковые, важны такие компоненты, как хорошее освещение, хорошие крылья и хорошие тормоза. Я большой поклонник барабанных тормозов и рад видеть их на самокатах вместо более распространенных дисковых тормозов. Многие считают дисковые тормоза вершиной тормозных систем самокатов, но это просто не так.
Они обладают хорошей тормозной силой, но страдают от слабой эффективности во влажных условиях, требуют большего обслуживания (особенно дисковые тормоза с тросовым приводом), и если вы ударите ротор диска о бордюр, то тормоза будут постоянно пульсировать из-за слегка деформированного диска. Роторы дисков лучше защищены на высоких колесах велосипеда, но короткие колеса самокатов обычно оставляют их открытыми для бордюров и других опасностей, которые могут их погнуть и помять.
Барабанные тормоза, напротив, полностью герметичны, поэтому вам практически никогда не придется проводить их обслуживание или беспокоиться о снижении производительности после попадания в лужу.
Они также менее подвержены повреждениям, чем дисковые тормоза, и, как правило, являются простым и беспроблемным решением для торможения.
Не совсем портативный
Несмотря на то, как приятно едет самокат, его не очень удобно носить. При весе 24 кг (53 фунта) эта штуковина тяжелая.
Нечастое поднятие в багажник автомобиля или на лестничный пролет возможно. Но если вам придется нести его в течение какого-либо продолжительного времени, он будет вас тяготить… в буквальном смысле. Это результат наличия двойных двигателей и большого аккумулятора емкостью 750 Втч — тяжелый самокат.
Это не помешает многим людям, которые имеют счастье добираться до места назначения по земле. Но если в вашей поездке есть один или несколько лестничных пролетов, подумайте, хотите ли вы каждый день таскать 24 кг неуклюжего самоката вверх и вниз.
Хорошая новость заключается в том, что механизм складывания удобный и прочный. Он оснащен большим предохранительным переключателем, который гарантирует, что он не сложится во время езды, и что он остается сложенным, когда вам нужно его поднять, чтобы перенести. Руль также складывается, делая его более узким. Это идеально для того, чтобы поставить его на пол заднего сиденья автомобиля или убрать в нижнюю часть узкого шкафа.
Пространство для улучшений
Одно из направлений, которое я хотел бы видеть улучшенным, — это ручка акселератора. Они по-прежнему используют курковый акселератор, где ваш правый указательный палец тянет рычаг в стиле спускового крючка для ускорения.
Они распространены на электросамокатах, но мне они никогда не нравились. Они расположены прямо над тормозным рычагом, что может сбить с толку начинающих райдеров (или кого-либо в экстренной ситуации). Кажется неразумным, чтобы функция ускорения и торможения были рычагами схожего типа, активируемыми схожим образом. Обычно вы хотите, чтобы эти две функции были довольно отчетливыми.
Я также хотел бы, чтобы компания предлагала регулируемые амортизаторы, поскольку райдер весом 45 кг и райдер весом 113 кг будут наслаждаться разными настройками подвески.
Но, исходя из цены в 1245 долларов, самокат по-прежнему кажется выгодной сделкой. Есть более дешевые способы достичь этой скорости, но для хорошо построенного самоката, который мощный, быстрый и комфортный на различных поверхностях, это не астрономическая цена. Я бы без колебаний рекомендовал Evolv Terra друзьям и семье, которые хотят мощный электросамокат для ежедневных поездок. Но для тех, кому нужен самокат «время от времени», есть более дешевые варианты, которые, вероятно, лучше подойдут.
