Mercedes-Benz представила значительно обновленный электрический седан EQS с запасом хода по циклу WLTP до 926 км (575 миль), что на 13% больше по сравнению с предыдущей моделью. Это самое крупное обновление флагманского электромобиля с момента его выпуска в 2021 году.
Новый EQS получил полностью новую электрическую архитектуру на 800 вольт, возможность быстрой зарядки мощностью до 350 кВт, технологию подруливания steer-by-wire — первую для любого немецкого автопроизводителя в серийном автомобиле — и новую операционную систему MB.OS. Предзаказы в Германии стартуют от 94 403 евро (около 103 000 долларов США).
Mercedes заявляет, что более четверти компонентов автомобиля были вновь разработаны, доработаны или усовершенствованы для этого обновления. Это значительно больше, чем обычное обновление в середине жизненного цикла — по сути, это новый автомобиль в прежнем кузове.
Новая архитектура 800 В и увеличенная батарея
Основным показателем является запас хода 926 км по циклу WLTP у EQS 450+, что примерно соответствует 575 милям. По данным EPA, это, вероятно, составит около 400+ миль, что сделает его одним из электромобилей класса люкс с самым большим запасом хода на рынке.
Ключевым фактором этого улучшения является переход на технологию 800 вольт. Новая архитектура обеспечивает зарядку мощностью до 350 кВт, что, по данным Mercedes, позволяет добавить до 320 км (199 миль) запаса хода по циклу WLTP всего за 10 минут. На зарядных станциях мощностью 400 В аккумулятор интеллектуально разделяется на две виртуальные половины, каждая из которых заряжается мощностью до 175 кВт — это умное решение, которое обеспечивает быструю зарядку даже на старой инфраструктуре.
Сам аккумуляторный блок увеличивается со 118 кВт·ч до 122 кВт·ч полезной емкости при сохранении тех же физических размеров. Mercedes добилась этого за счет перехода на аноды из композитного материала на основе оксида кремния и графита, которые увеличивают как весовую, так и объемную плотность энергии. Содержание кобальта также было дополнительно снижено.
Новые приводные электродвигатели (EDU) представляют собой то, что Mercedes называет «прыжком поколения». Передний EDU в полноприводных моделях функционирует как специальный бустерный двигатель со встроенным блоком отключения, который может мгновенно включаться или отключаться. Двухскоростная коробка передач на задней оси сочетает короткую первую передачу для динамичного старта с длинной второй передачей, оптимизированной для экономии топлива на трассе.
Рекуперативное торможение увеличено до 385 кВт — на 33% больше — что, по словам Mercedes, достаточно мощно для практически всех обычных замедлений без использования фрикционных тормозов.
Mercedes также представляет новую базовую комплектацию EQS 400 мощностью 270 кВт и батареей на 112 кВт·ч, стартовую цену которой в Германии без НДС составляет 79 330 евро (около 94 403 евро с НДС). Это позиционирует ее более агрессивно по сравнению с BMW i7, который в США начинается с 107 250 долларов США и имеет значительно меньший запас хода EPA в 311 миль.
Подруливание steer-by-wire: первая в своем роде технология от немецкого автопроизводителя
Как мы сообщали ранее в этом месяце, Mercedes подтвердила использование технологии steer-by-wire в новом EQS. Эта технология устраняет физическую связь между рулевым колесом и передними колесами, заменяя ее электронными сигналами. Mercedes заявляет, что система позволяет использовать более плоское рулевое колесо, которое расширяет пространство в салоне, улучшает обзор водительской панели и облегчает посадку и высадку.
Система steer-by-wire не будет доступна на старте продаж — Mercedes обещает, что она появится «через несколько месяцев после начала продаж». Она работает в сочетании с 10-градусным подруливанием задней оси EQS и имеет резервные пути передачи сигналов для обеспечения безопасности. Даже в крайне маловероятном случае полного отказа системы подруливание задней оси и торможение отдельных колес через ESP позволят поддерживать курсовую устойчивость.
MB.OS и MBUX на базе ИИ
Новый EQS работает на операционной системе Mercedes-Benz (MB.OS), той же платформе, которая дебютировала в CLA. MB.OS интегрирует и контролирует каждый аспект автомобиля, а также подключается к облаку Mercedes-Benz Intelligent Cloud для обновлений по воздуху.
Виртуальный помощник MBUX теперь включает ИИ от Microsoft и способен вести сложные многоходовые диалоги. Три варианта аватаров — классическая звезда, человекоподобная фигура и персонаж по прозвищу «LittleBenz» — предлагают различные стили взаимодействия. MBUX Hyperscreen шириной 141 см остается стандартным, а обновленный интерфейс MBUX Zero Layer позволяет настраивать домашний экран с папками приложений, аналогично смартфону.
Новая функция MBUX Surround Navigation использует камеры и датчики автомобиля для отображения трехмерной карты окружающей среды в реальном времени на водительской панели, показывая другие автомобили, велосипедистов и пешеходов — фактически позволяя вам видеть то, что видят датчики автомобиля.
Vehicle-to-grid, новое освещение и функции комфорта
Mercedes подтверждает возможность двунаправленной зарядки для нового EQS — как Vehicle-to-Grid (V2G), так и Vehicle-to-Home (V2H). Однако эта функция появится через обновление по воздуху после запуска, а не при доставке.
Стандартная система DIGITAL LIGHT переходит на технологию micro-LED, создавая световое поле высокого разрешения на 40% большее и потребляя на 50% меньше энергии, чем предыдущая система. Дальний свет ULTRA RANGE достигает 600 метров.
Облачная система управления амортизаторами для пневмоподвески AIRMATIC использует данные Car-to-X, которыми делятся другие автомобили Mercedes, для предварительной регулировки демпфирования перед тем, как автомобиль наедет на неровности — это особенно полезно в южной Европе и США, где такие дорожные особенности распространены.
Среди других заметных дополнений — подогрев ремней безопасности (нагрев до 44°C для быстрого комфорта в салоне в холодные дни), HEPA-фильтр, улавливающий 99,65% частиц, удвоенная до 1600 кг грузоподъемность для заднеприводных моделей и впервые доступный вариант интерьера без кожи.
Программа MANUFAKTUR Made to Measure теперь предлагает около 125 цветов краски, а система помощи при парковке стала на 60% быстрее, чем раньше, с новой возможностью парковки под углом.
Мнение Electrek
Это существенное обновление, и Mercedes явно услышал критику о том, что первоначальный EQS, несмотря на впечатляющую аэродинамику, отставал по скорости зарядки и электрической архитектуре. Переход на 800 В был необходим, и показатели конкурентоспособны: пиковая мощность зарядки 350 кВт и добавление 320 км за 10 минут ставят EQS в один ряд с Porsche, Hyundai и лучшими китайскими конкурентами.
Цифра запаса хода в 926 км по циклу WLTP, очевидно, значительно сократится, когда за дело возьмутся в EPA, но даже консервативный перевод предполагает 400+ миль, что по-прежнему хорошо позиционирует его в сегменте седанов класса люкс.
Steer-by-wire — это главная инновация, и примечательно, что Mercedes опережает BMW и Audi с этой технологией в серийном автомобиле. Тем не менее, мы воздержимся от окончательных суждений, пока не сможем реально протестировать ее, поскольку грань между «устранением вибраций от дороги» и «ощущением потери связи» может быть очень тонкой.
Как я сообщал, когда они впервые объявили о внедрении новой технологии рулевого управления ранее в этом месяце, я не уверен в этом дизайне рулевого управления.
На самом деле, у меня есть претензии к общему дизайну EQS седан. Он просто не подходит мне.