Представлен электрический Mercedes-AMG GT SUV мощностью 1 153 л. с. и зарядкой мощностью 710 кВт

Mercedes-AMG представила GT SUV — полностью электрический спортивный внедорожник мощностью до 1 153 л. с. с тремя аксиально-поточными электродвигателями и быстрой зарядкой постоянным током мощностью до 710 кВт.

Так AMG отвечает на появление Porsche Cayenne Electric, и на бумаге новинка может выглядеть ещё убедительнее. Первые автомобили появятся у дилеров в США летом 2027 года.

Первый внедорожник AMG собственной разработки

AMG десятилетиями дорабатывает внедорожники Mercedes, однако в компании утверждают, что это первый полноразмерный SUV, разработанный целиком собственными силами. Это второй автомобиль на специализированной электрической платформе AMG.EA — после представленного ранее в этом году электрического GT 4-Door Coupé. Он использует двигатели и аккумуляторную батарею этой модели. Ещё в августе Mercedes анонсировала электрический внедорожник AMG мощностью более 1 000 л. с..

В США Mercedes представит три версии:

• AMG GT 63 SUV: три аксиально-поточных электродвигателя, пиковая мощность 1 153 л. с., крутящий момент 1 475 фунт-футов, разгон до 60 миль/ч за 2,6 секунды (2,4 секунды с учётом начального отката на 1 фут), максимальная скорость ограничена 168 милями/ч
• AMG GT 55 SUV: три аксиально-поточных электродвигателя, пиковая мощность 805 л. с., крутящий момент 1 372 фунт-фута, разгон до 60 миль/ч за 3,0 секунды (2,7 секунды с учётом начального отката)
• AMG GT 53 SUV: два обычных синхронных электродвигателя, пиковая мощность 536 л. с., крутящий момент 590 фунт-футов, разгон до 60 миль/ч за 4,1 секунды (3,7 секунды с учётом начального отката)

Это пиковые показатели, а время разгона Mercedes пока приводит предварительное. Длительная мощность GT 63 и GT 55 составляет 711 л. с., а GT 53 — 362 л. с.

Самое интересное здесь — аксиально-поточные электродвигатели. Они плоские, похожи на блин и при меньшей массе обеспечивают куда большую мощность, чем радиально-поточные двигатели, установленные в большинстве электромобилей. В 2021 году Mercedes приобрела британского специалиста по аксиально-поточным электродвигателям YASA, и эта технология уже появилась на AMG CLA 45 с тремя аксиально-поточными электродвигателями.

Аккумулятор на 128 кВт·ч и зарядка мощностью 710 кВт

GT 63 и GT 55 оснащаются аккумулятором на 128 кВт·ч (полезная ёмкость) с напряжением 800 В, а GT 53 обходится батареей на 106 кВт·ч. Mercedes использует высокие узкие цилиндрические ячейки с катодом NCMA и кремнием в аноде; по заявлению компании, удельная энергоёмкость ячейки превышает 298 Вт·ч/кг. Каждая ячейка охлаждается в ванне с непроводящим ток маслом.

Характеристики зарядки — самые впечатляющие среди представленных традиционными автопроизводителями. Для версий с большой батареей Mercedes заявляет зарядку постоянным током мощностью до 710 кВт и пополнение заряда с 10 до 80% за 12 минут. За 10 минут можно добавить до 454 км (282 миль) запаса хода по циклу WLTP. Пиковая мощность зарядки GT 53 составляет 600 кВт, а зарядка с 10 до 80% занимает 11 минут.

Но для американских покупателей есть нюанс. Большинство самых быстрых общественных зарядных станций в стране, например те, которые IONNA устанавливает по всей стране, рассчитаны на мощность 400 кВт. Mercedes указывает NACS среди пяти поддерживаемых GT SUV стандартов зарядки, поэтому с доступом к Supercharger проблем быть не должно. А вот зарядиться с мощностью хотя бы близкой к 710 кВт будет сложно.

Самая мощная зарядная станция, которую планируют установить в США, рассчитана на 750 кВт, но её запуск уже перенесли на следующий год. Между тем в Китае уже работают зарядные станции мощностью 2 250 кВт.

Запас хода по циклу WLTP составляет 620–700 км (385–435 миль) у GT 63 и GT 55 и 597–668 км (371–415 миль) у GT 53. По методике EPA показатели будут ниже. Автомобиль тяжёлый: масса GT 63 SUV составляет 2 695 кг (5 942 фунта), несмотря на низкий коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,27.

Имитация звука V8, подруливание задних колёс и крошечный передний багажник

Как и GT 4-Door, внедорожник получил систему имитации звука двигателя AMG. В режиме AMGFORCE Sport+ она воспроизводит записанный звук V8 в GT 63 и GT 55, а в GT 53 — звук шестицилиндрового двигателя. Переключать виртуальные передачи можно подрулевыми лепестками. Генеральный директор Mercedes Ола Кэллениус горячо поддерживает имитацию звука V8. К счастью, предусмотрен режим «Тишина» — так что эти звуки можно отключить.

Подруливание задних колёс на угол до 6 градусов входит в стандартную комплектацию. GT 63 также штатно оснащается системой AMG Active Ride Control+, в которой механические стабилизаторы поперечной устойчивости заменены активной гидравликой и пневматическими пружинами.

В салоне установлены центральный экран диагональю 14 дюймов, объединённый с 10,2-дюймовым дисплеем водителя, а за доплату можно заказать ещё один 14-дюймовый экран для пассажира. В автомобиле пять мест, объём багажника за задними сиденьями — 21,4 кубического фута, а небольшого переднего багажника — 2,8 кубического фута.

Сравнение с Porsche Cayenne Electric

Очевидный соперник новинки — Porsche Cayenne Turbo Electric. Вот как выглядят характеристики топовых версий по данным самих автопроизводителей:

По разгону — ничья. У Mercedes батарея большей ёмкости, а заявленная мощность зарядки на 310 кВт выше. Цены Mercedes пока не объявила.

Мнение Electrek

Время разгона до 60 миль/ч уже не так важно. Любой современный электромобиль высшего класса разгоняется за две с небольшим секунды, а GT 63 SUV и Cayenne Turbo Electric и вовсе показывают одинаковые 2,4 секунды. Никто не выбирает внедорожник массой 6 000 фунтов только по времени разгона с места.

Гораздо важнее аккумулятор и зарядка. Батарея полезной ёмкостью 128 кВт·ч с кремниевыми анодами, охлаждением ячеек в масле и пиковой мощностью зарядки 710 кВт — серьёзное инженерное решение. По характеристике, которая действительно влияет на повседневное использование электромобиля, Mercedes явно опережает Porsche. О первых электромобилях EQ такого не скажешь, и AMG заслуживает похвалы.

Но это имиджевая модель, а рынок электрических внедорожников дороже 150 000 долларов очень мал. Mercedes это понимает: компания уже исключила EQE и внедорожник Maybach EQS из модельного ряда 2027 года. К тому же сегодня в США почти негде зарядиться с мощностью 710 кВт, поэтому покупатели в основном будут платить за запас возможностей на будущих станциях.

Теперь мне интересно узнать, насколько эффективно рекуперируют энергию эти аксиально-поточные электродвигатели. Говорят, они способны возвращать столько энергии, что могут полностью заменить тормоза даже при спортивной езде.