Электровелосипеды вызывают в Европе неожиданную новую проблему
Европа годами призывает людей отказываться от автомобилей и пересаживаться на обычные и электрические велосипеды. И во многих местах это работает. Но все эти всё более сложные электровелосипеды привели к неожиданной новой проблеме: людей, которые могли бы их ремонтировать, катастрофически не хватает.
Согласно новому докладу о велосипедной индустрии континента, к 2032 году Европе может понадобиться нанять ещё 105 000 веломехаников.
В докладе NextGen Mechanics, представленном на первом саммите European Cycling Industries (ECI) в Брюсселе, говорится, что сейчас в Европе работает около 175 000 веломехаников. Однако, как сообщает Bike Europe, отрасли уже не хватает примерно 45 000 работников, а растущая популярность электровелосипедов, грузовых велосипедов, велосипедного лизинга и коммерческих велопар, как ожидается, значительно усугубит этот дефицит.
К 2032 году Европе может понадобиться почти 247 000 механиков — примерно на 40% больше, чем сейчас работает в отрасли.
И электровелосипеды — одна из главных причин.
Для ремонта современных электровелосипедов всё чаще требуется не только традиционный набор шестигранников, которым можно устранить большинство неполадок на обычном десятискоростном велосипеде. Для обслуживания электровелосипедов могут понадобиться диагностика неисправностей электрической системы, проверка прошивки, ремонт двигателя, знания об аккумуляторах и специальная подготовка, которая различается у разных производителей.
Грузовые велосипеды добавляют ещё один уровень сложности (тем более что почти все грузовые велосипеды, продаваемые в Европе, теперь оснащены электродвигателями), а растущие парки арендных, курьерских и лизинговых электровелосипедов означают, что многие из них накапливают пробег гораздо быстрее, чем средний велосипед в частном владении.
В результате мастерские просто не справляются с нагрузкой.
Согласно исследованию Shimano State of the Nation 2026, 212 миллионов европейцев сталкиваются с теми или иными препятствиями при обслуживании велосипедов. В докладе говорится, что в итоге 121 миллион человек ездит реже, а 7,6 миллиона полностью отказались от велосипедных поездок из-за задержек с ремонтом.
Последняя цифра особенно тревожна. Ведь электровелосипед мало помогает заменить автомобиль, если он стоит в гараже шесть недель в ожидании, пока кто-нибудь разберётся с ошибкой двигателя.
Дело не только в том, что мало кто хочет работать с велосипедами. В докладе среди главных причин нехватки кадров называются сравнительно низкая зарплата, слабые карьерные перспективы и раздробленная система подготовки специалистов.
На низкую оплату труда и невысокий социальный статус как на причины нехватки кадров указали 72% респондентов. Например, в Германии веломеханики зарабатывают в среднем около 30 000 евро в год, тогда как средняя зарплата по стране составляет 43 000 евро. В Италии и Испании, согласно сообщениям, средняя зарплата механиков — всего 16 000 евро в год.
При этом системы подготовки специалистов в разных странах Европы сильно различаются. В Германии, Австрии и Швейцарии действуют устоявшиеся системы ученичества, тогда как в других странах используют программы профессионального обучения, обучение у дилеров или преимущественно неформальные пути в профессию.
ECI предлагает ввести единую общеевропейскую начальную квалификацию, которая охватывала бы механические навыки, диагностику электрических систем и технику безопасности, а затем дополнялась обучением с учётом особенностей конкретных производителей.
Мнение Electrek
Рискну предположить, что для велосипедной индустрии это одна из самых приятных проблем.
Стремительный рост популярности электровелосипедов создал целую новую категорию квалифицированных технических профессий, и теперь главная задача — понять, как обучить достаточное количество людей и платить им столько, чтобы они оставались в отрасли. Многие из нас, в том числе и я, могут говорить о работе в веломастерской в прошедшем времени. Для многих это была временная работа, которая становилась стартовой площадкой для чего-то другого, и тех, кто остаётся в профессии, катастрофически мало. Отрасли нужно больше квалифицированных веломехаников — и ещё вчера.
Не стоит недооценивать, насколько серьёзной может стать эта проблема: она напрямую влияет на способность велосипедов и дальше менять города к лучшему. По мере того как электровелосипеды всё чаще заменяют автомобили для поездок на работу, в школу, доставки и других повседневных нужд, надёжное обслуживание становится гораздо важнее. Если ваш горный велосипед для прогулок проведёт две недели в мастерской, это очень досадно. Если же две недели в мастерской проведёт ваш грузовой электровелосипед, на котором вы каждое утро отвозите в школу двоих детей, у вас внезапно возникнет транспортная проблема.
Кроме того, растущая техническая сложность электровелосипедов означает, что прежней модели — просто нанять человека, который хорошо разбирается в велосипедах, — уже может быть недостаточно. Это всё более сложные транспортные средства, и обслуживающим их специалистам нужны соответствующие подготовка и оплата труда.
Пожалуй, главный вывод здесь не в том, что в Европе якобы «слишком много электровелосипедов». Дело в том, что остальная велосипедная экосистема не успевает развиваться, чтобы поддерживать их.
