Я работаю в индустрии электровелосипедов почти два десятилетия, и примерно половину этого времени открыто пишу на них обзоры. Раньше я говорил, что опробовал сотни электровелосипедов, но теперь, когда я сбился со счета, я не удивлюсь, если к этому числу придется добавить еще одну цифру. Мне довелось посидеть в таком количестве седла, и я тестирую множество электровелосипедов в течение пары недель, но мне редко удается провести месяцы на каком-то одном байке. Поэтому, когда я закончил свой месячный обзор грузового электровелосипеда Xtracycle Hopper и мне представилась уникальная возможность для долгосрочного проекта, я ухватился за нее.
У моего лучшего друга и его жены двое детей, и они ведут активный образ жизни, используя велосипеды, так что я сделал ему предложение: бери этот байк и катайся на нем столько, сколько сможете. И вот, проехав на нем ровно 1000 км (620 миль), он вернулся, чтобы поделиться со мной своими впечатлениями. А заодно — и со всеми вами.
К этому моменту велосипед настолько органично вписался в их жизнь, что мой друг и его жена, пожалуй, имеют куда больше прав на Hopper, чем я сам. Что еще важнее, они использовали его именно так, как и задуман компактный грузовой электровелосипед: как полноценное средство передвижения изо дня в день в течение долгого времени.
Будучи семьей из четырех человек с детьми четырех и двух лет, они делят на двоих один автомобиль. Xtracycle Hopper фактически стал вторым транспортным средством семьи.
И спустя 1000 км (620 миль) трудно придумать лучшую демонстрацию того, почему грузовые электровелосипеды имеют такой смысл.
Из грузового велосипеда — в семейный транспорт
Hopper используется практически каждый день, причем самая регулярная поездка — это утренний путь в детский сад. Один из родителей садится за руль, один или оба ребенка устраиваются на борту, и они отправляются в путь.
Но это далеко не только поездки в детский сад.
Вечерние и выходные поездки часто превращаются в семейные вылазки, особенно когда речь идет о поездках на пляж. Один родитель берет Hopper с обоими детьми сзади, а второй едет на другом велосипеде. Итого: два велосипеда, четыре человека и четыре улыбки.
Спросите большинства родителей о том, каково усаживать двух маленьких детей в машину ради поездки, и вряд ли вы услышите, что это самый яркий момент их дня. Тут вам и автокресла, и пробки, и парковка, и все прочие мелкие хлопоты, связанные с перемещением семьи.
На Hopper дети действительно с нетерпением ждут поездки. Езда на заднем сиденье велосипеда сама по себе стала для них развлечением.
Когда я присоединяюсь к их поездкам, я вижу это по лицам детей — они просто в восторге, потому что дорога — это не просто переходный этап, а часть самого впечатления. Транспорт перестает быть раздражающим фактором между выходом из дома и прибытием в какое-то веселое место; сама поездка превращается в часть веселья. Это время, которое дети проводят на свежем воздухе с родителями, оглядываясь по сторонам, дыша свежим воздухом, общаясь и наслаждаясь поездкой.
Возможно, для обзора электровелосипеда это звучит излишне сентиментально, но после 1000 км пути это кажется мне не менее важным, чем большинство цифр в технических характеристиках. А может быть, даже более важным.
(Но если вам все же интересно освежить в памяти характеристики: у велосипеда мотор на 750 Вт, аккумулятор 48 В, 15 Ач емкостью 720 Вт·ч, он может развивать скорость до 28 миль/ч или 45 км/ч с помощью системы помощи педалирования либо работать от ручки газа, ограниченной до 20 миль/ч или 32 км/ч).
Hopper особенно хорош в этом деле
Конечно, для такого интенсивного использования нужен правильный велосипед.
Hopper — это несколько более компактный грузовой электровелосипед от Xtracycle, и его относительно небольшие габариты — главное его достоинство по сравнению с их более длинными моделями, которые с легкостью могут перевозить четырех человек. Несмотря на то, что на задней платформе найдется место для двух маленьких пассажиров, он не намного длиннее обычного велосипеда. 20-дюймовые колеса также помогают удерживать центр тяжести низко, что особенно важно, когда за вашей спиной ерзает пара детей.
Велосипед рассчитан на общую нагрузку до 500 фунтов (227 кг), а сама задняя багажная платформа выдерживает 242 фунта (110 кг). Он поставляется с пассажирскими поручнями Hooptie от Xtracycle, подножками и передним багажником PorterRack (хотя мой друг в итоге снял его, предпочитая возить сумку сзади за старшим ребенком, чтобы удобнее маневрировать в велосипедной комнате своего дома), а это значит, что большая часть оборудования для перевозки семьи уже входит в комплект поставки.
На рынке есть и более навороченные грузовые велосипеды, включая дорогие модели с центральным мотором и продвинутыми функциями, но эта конфигурация доказала свою полную состоятельность для ежедневных семейных поездок. И что немаловажно, датчик крутящего момента обеспечивает гораздо более естественный отклик велосипеда по сравнению с дешевыми системами датчиков частоты вращения педалей, которые можно встретить на многих бюджетных грузовых электровелосипедах. При этом я часто замечаю, что мой друг вовсю пользуется ручкой газа. Впрочем, я не могу его винить: когда на руках пара детей, ручка газа иногда становится желанным спасением в те моменты, когда крутить педали просто не хочется.
Что касается остальных приятных компонентов, то гидравлические дисковые тормоза, амортизационная вилка, встроенная светотехника, полноразмерные крылья и даже регулируемый подседельный штырь (дроппер) создают ощущение комплектации, ориентированной на ежедневную практичность, а не просто на погоню за привлекательной ценой в спецификации. Так что, хотя это и не самый роскошный грузовой электровелосипед на рынке, он оснащен отличными компонентами и прямо из коробки предлагает практически все аксессуары, необходимые для обычной перевозки грузов и семейных развлечений.
Что сломалось за 1000 км?
Практически ничего не сломалось.
Фактически, механическая надежность оказалась одной из самых скучных частей этого обзора — а ведь именно этого и ждешь от семейного транспорта. Одна из причин, почему вы платите больше за качественный велосипед — это его долговечность. На рынке полно неплохих грузовых электровелосипедов за 1500 долларов, но Xtracycle Hopper — это великолепный грузовой электровелосипед. При цене в $2499 он стоит немного дороже, но его производит специализированная компания по выпуску грузовых велосипедов, которая знает, как их конструировать, использует более качественные комплектующие и материалы и создает технику на совесть.
p class=»wp-block-paragraph»>По сути, единственной заслуживающей внимания проблемой стала поломка пружины на двухножной подножке. Xtracycle оперативно выслала замену по гарантии, и на этом все драмы закончились.
Ирония судьбы, но эта мелкая поломка привела к весьма показательному моменту во время долгосрочного теста.
Пока они ждали прибытия новой пружины, в те выходные семья поехала на пляж на машине.
Позже друг рассказал мне, насколько поразительным было снова возвращаться к поездке на автомобиле. Внезапно они снова оказались в городских пробках, затем застряли в длинной очереди машин перед въездом на парковку, стали искать место, платить за парковку и сталкиваться со всеми теми мелкими неудобствами, о которых уже успели позабыть.
Иными словами, они забыли, как паршиво возить детей куда-то на машине, особенно в места, которые по идее должны быть веселыми и расслабляющими.
Есть практические преимущества, которые замечаешь со временем
Эксплуатация грузового велосипеда также открывает преимущества, которые не так очевидны при кратковременном тесте.
Двухножная подножка (несмотря на сломанную пружину) невероятно важна при посадке детей. Я находил ее полезной для поездок за покупками, когда нагружал сумки-штаны в период своего знакомства с велосипедом, но мой друг обнаружил, что возможность зафиксировать велосипед в стабильном положении, а затем усадить детей на заднюю платформу делает весь процесс намного проще, чем балансирование тяжело нагруженного байка на обычной боковой подножке. И дети, судя по всему, двигаются гораздо больше, чем мешки с картошкой — по крайней мере, мне так говорят.
Меньший диаметр колес и относительно низкое расположение задней платформы также очень сильно помогают. Вы, конечно, чувствуете вес двух детей сзади, но нет ощущения, что они сидят где-то опасно высоко над землей.
А поскольку велосипедом пользуются оба родителя, регулируемые руль и подседельный штырь-дроппер оказались не просто приятным дополнением, а действительно полезными вещами. Семейный велосипед — это зачастую не ваш велосипед. Это велосипед того, кому он нужен прямо сейчас. И точно так же, как сиденье и руль автомобиля можно быстро настроить под разных водителей, велосипед с быстро регулируемыми рулем и седлом имеет огромное значение. Дроппер — отличный способ оперативно изменить высоту седла прямо на ходу, даже во время езды, и позволяет опустить его низко, чтобы твердо стоять на земле двумя ногами во время остановок. Рычажок активации расположен прямо под седлом — это несколько бюджетнее рулевых манеток, которые я предпочитаю, но зато дает окружающим повод подумать, что вы собираетесь устроить себе какую-то самопоощрительную щекотку внизу.
Есть и мелочи, которые начинаешь ценить после сотен поездок: встроенные фары, которые горят всегда, крылья на случай мокрой дороги, пассажирские поручни, за которые дети могут естественно держаться, и передний багажник, не мешающий рулению, так как он закреплен на раме, а не поворачивается вместе с рулем.
Ни одна из этих функций сама по себе не является революционной. Но в совокупности они делают велосипед настолько простым в использовании, что решение сесть на него для очередной поездки не требует долгих раздумий.
Лучшей второй машиной может оказаться вовсе не машина
Я годами утверждал, что многие семьи с двумя автомобилями вполне могли бы заменить вторую машину электровелосипедом, но опыт моего друга с Hopper — практически идеальный пример.
У них по-прежнему есть автомобиль — они не собираются продавать его и полностью отказываться от машин. Очевидно, существуют поездки, в которых целесообразнее воспользоваться автомобилем, и никто не утверждает, что грузовой электровелосипед способен заменить машину во всех сценариях.
Но огромное количество семейных поездок — это вовсе не автопутешествия или закупка продуктов на месяц вперед. Это пара километров до детского сада. Это быстрые поручения. Это встреча с кем-то неподалеку. Это поездка в парк или на пляж.
В таких поездках Hopper — это не просто приемлемая замена автомобилю. Очень часто он оказывается лучше.
Никакого бензина. Практически никаких проблем с парковкой. Расходы на эксплуатацию ничтожно малы. В перегруженных городских районах передвигаться проще. И вместо того, чтобы дети были пристегнуты на заднем сиденье металлической коробки, сама дорога становится частью прогулки. Всем просто веселее.
При цене в $2499 Xtracycle Hopper — велосипед не дешевый. Но по сравнению с покупкой, постановкой на учет, страховкой, заправкой, парковкой и обслуживанием второго автомобиля экономика начинает выглядеть совсем иначе. А долгосрочные испытания такого велосипеда подтверждают: в велосипеде важно не только то, как он проявляет себя в первые пару недель. Качество сборки определяет, проездите ли вы на байке несколько месяцев или несколько лет.
Но даже после более чем 1000 км пробега самое впечатляющее — пожалуй, даже не то, что велосипед отлично сохранился. Хотя это действительно так.
А то, что эти километры представляют собой сотни поездок, которые в противном случае могли бы состояться на машине, — и сотни раз, когда эта семья вместо этого выбрала вариант, который им действительно нравился больше.
Когда четырехлетний и двухлетний малыши с радостью забираются на борт для поездки в детский сад, вы сделали нечто большее, чем просто создали полезный грузовой велосипед. Вам удалось превратить рутинную дорогу в семейное время. А в нашем стремительном мире семейное время на вес золота.
Эту функцию вы никогда не найдете в спецификации. Так что продолжай получать удовольствие от этого велосипеда, дружище. Надеюсь, твоя история сможет вдохновить других.
