Этот электровелосипед вмещает семерых, и это даже не самое безумное в нём
Если вы когда-нибудь смотрели на грузовой электровелосипед и думали: «Звучит неплохо, но куда мне посадить ещё шестерых?», возможно, у SixThreeZero наконец нашёлся ответ.
Последняя новинка в растущей линейке электровелосипедов и электротрициклов компании — Long Range Luxury Rickshaw — и без того выглядит довольно безумно в стандартной комплектации. У неё три колеса, два мотора, заднее пассажирское сиденье-скамья и такой запас батареи, которому позавидовали бы многие электрические мотоциклы. Но если добавить опциональные пассажирские прицепы, получится настоящий семиместный электрический велосипедный поезд.
И как-то так выходит, что даже это — не самая безумная цифра в списке характеристик.
Запас батареи у рикши — внушительные 7 300 Вт·ч. Это не опечатка. Мы не перепутали запятую. Ёмкость батареи здесь буквально в десять раз больше, чем у большинства электровелосипедов.
Система включает две батареи на 48 В и 20 А·ч, встроенные в раму, а также огромную батарею на 48 В и 112 А·ч, установленную под задним пассажирским сиденьем. В сумме это даёт ёмкость 7 296 Вт·ч.
Для сравнения: у обычного городского электровелосипеда батарея может иметь ёмкость 500–750 Вт·ч.
Компания заявляет запас хода до 120 миль (193 км), хотя, как всегда, реальная дальность поездки будет во многом зависеть от скорости, рельефа, уровня помощи электромотора и — пожалуй, сильнее, чем у большинства электровелосипедов, — от того, скольких друзей вы уговорили присоединиться к вашей велосипедной процессии.
Но если исходить из заявленного пробега, расход составит около 60 Вт·ч/миля (36 Вт·ч/км), и такая цифра запаса хода может оказаться вполне реалистичной. Многие производители электровелосипедов обещают пробег в 100 миль с батареей на 720 Вт·ч, хотя, надо признать, у них нет такого сопротивления качению, как у этого электрического трицикла-паровоза.
За мощность отвечают два мотора по 750 Вт. Можно выбрать режим с одним или двумя моторами; во втором случае суммарная номинальная мощность составит 1 500 Вт — пригодится на подъёмах и при перевозке тяжёлого груза. Максимальная скорость заявлена на уровне 20 миль/ч (32 км/ч), её можно развить как с помощью педального ассистента, так и используя ручку газа.
В базовой комплектации на рикше могут ехать водитель и двое пассажиров; цена начинается с внушительных 7 495 долларов. Но самое интересное начинается дальше.
SixThreeZero предлагает задние «подрамники» за 999 долларов, которые крепятся позади трицикла. На выбор доступны пассажирские сиденья или грузовые корзины. Судя по всему, можно соединить до двух таких модулей и получить показанную выше семиместную конфигурацию.
Есть даже версии подрамников с собственным мотором и батареей, которыми можно управлять из кабины основного велосипеда. На этом этапе мы опасно близки к тому, чтобы собрать электрический автопоезд в духе «Безумного Макса» — по одному велосипедному компоненту за раз.
Среди прочего — гидравлические дисковые тормоза на всех трёх колёсах, датчик крутящего момента, широкие шины размером 20 × 4 дюйма, амортизационная вилка, эргономичный руль, фары с ближним и дальним светом, указатели поворота, зеркала, стоп-сигналы, задний дифференциал и передняя грузовая корзина.
А ещё — кресло капитана, которое выглядит куда лучше сидений в моей первой машине.
Мнение Electrek
Трёхколёсный электровелосипед за 7 495 долларов с батареями ёмкостью более 7 кВт·ч и парой пассажирских прицепов — это чрезмерно? Безусловно.
Но мне также трудно притворяться, будто я не хочу посадить на него шестерых друзей и проверить, как далеко на самом деле уедет эта восхитительно абсурдная конструкция.
И поскольку мне уже доводилось лично испытывать рикши SixThreeZero, в том числе прокатить на одной не меньше шести человек (см. фото ниже), я знаю, что компания делает их на совесть.
Но да поможет Господь первому, кто попробует сдать назад на таком велосипедном поезде.
