NHTSA расследует систему openpilot от comma.ai в связи с 5 авариями, унесшими 3 жизни

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) начало официальное расследование в отношении систем помощи водителю сторонних производителей от компании comma.ai после пяти аварий, в которых автомобили с запущенной системой openpilot врезались в остановившиеся или движущиеся с низкой скоростью транспортные средства на своей полосе. В двух из этих ДТП погибли три человека.

Расследование охватывает примерно 30 000 устройств comma three, comma 3X и comma four. Это крупнейшая регуляторная проблема для стартапа Джорджа Хотца с тех пор, как NHTSA вынудило компанию отменить выпуск своего первого продукта еще в 2016 году.

Дело NHTSA против comma

Управление по расследованию дефектов (ODI) при агентстве открыло предварительную оценку PE26007 21 сентября. В ней фигурируют последние три поколения аппаратного обеспечения comma, а также сама openpilot — спонсируемое с открытым исходным кодом программное обеспечение, которое на них работает.

В ODI заявляют, что узнали об авариях из отчетов о ДТП, поданных в рамках постоянного общего предписания ведомства, жалобы потребителя и обращений в полицию. Ведомство подтвердило, что система comma была включена или задействована в «нескольких авариях», а ее предварительный анализ данных показывает, что openpilot «могла ненадлежащим образом обнаружить транспортные средства на полосе или среагировать на них».

В дополнение к трем смертельным случаям, в четырех из пяти аварий пострадали еще 11 человек, причем некоторые получили серьезные травмы.

В своем расследовании ведомство также опирается на собственные маркетинговые материалы comma. NHTSA цитирует обещания компании о «вождении без рук для автомобиля, который у вас уже есть», 15-минутной самостоятельной установке и программном обеспечении, которое «[м]ожет ехать часами без вмешательства». Однако в мелком шрифте самой comma указано, что водитель должен быть бдительным и готовым взять управление на себя в любой момент.

Что показывают отчеты об авариях

NHTSA приводит в расследовании пять идентификаторов отчетов об авариях. Мы изучили общедоступные данные ведомства в рамках Общего предписания и нашли четыре из них. Пятый (30351-1807) отсутствует в опубликованных наборах данных.

Смертельное ДТП из числа общедоступных данных произошло в феврале 2026 года в приходе Вознесения в Луизиане. Toyota RAV4 2022 года выпуска, оснащенная устройством comma, врезалась в остановившийся на шоссе автомобиль оперативных служб. В своем отчете comma указывает, что на устройстве «по-видимому, было запущено стороннее ПО сторонних разработчиков, не относящееся к comma» — то есть форк openpilot.

В сентябре 2025 года Honda Accord 2020 года выпуска с активированной openpilot врезалась сзади в остановившийся автомобиль на шоссе в штате Миссури на скорости 82 миля/ч (около 132 км/ч), в результате чего один человек был госпитализирован с серьезными травмами. Honda подала собственный отчет по этой же аварии. По данным Honda, со ссылкой на полицейский отчет и судебный иск, водитель установил круиз-контроль на 80 миль/ч, а затем уснул.

А в июле 2026 года Toyota Corolla 2021 года выпуска с активированной openpilot наехала на остановившийся легковой автомобиль на скорости 56 миль/ч на шоссе близ Моны, штат Юта.

Каждый раз повторяется один и тот же сценарий. Скорость на шоссе и неподвижный автомобиль на полосе движения впереди.

comma считает, что ей не обязательно отчитываться

Самая показательная деталь содержится в собственных документах comma. Каждое из ее сообщений об авариях начинается с одного и того же заявления об отказе от ответственности: comma предоставляет информацию, «не соглашаясь с трактовками NHTSA и не признавая, что comma обязана подчиняться Общему предписанию».

comma также отвечает «Неизвестно» на вопрос о том, находился ли автомобиль в пределах своей зоны эксплуатационного проектирования, утверждая, что она не производит сам автомобиль или его штатные системы помощи водителю. В связи с аварией с участием Accord компания добавила примечание заглавными буквами о том, что адаптивный круиз-контроль «осуществлялся системой Honda».

Таким образом, comma продает устройство, которое берет на себя рулевое управление и скорость, рекламирует его как систему вождения без рук, но при возникновении проблем перекладывает ответственность за торможение обратно на автопроизводителя.

NHTSA явно предвидит и защиту со стороны форков. Ведомство заявляет, что если в аварии участвовала модифицированная версия openpilot, оно оценит ее и рассмотрит компоненты, общие для openpilot и этого форка. Популярные общественные форки, такие как sunnypilot и FrogPilot, созданы на основе той же модели вождения и кодовой базы.

От comma one до 30 000 автомобилей

Это не первое столкновение comma с NHTSA. В 2016 году ведомство направило Хотцу специальное предписание по поводу устройства comma one, и он свернул продукт, предпочесть не отвечать на него. После этого comma сделала openpilot проектом с открытым исходным кодом и вернулась к продаже оборудования в качестве «комплектов для разработчиков».

Этот подход явно сработал. Теперь comma заявляет, что более 30 000 автомобилей используют ее устройства, которые суммарно преодолели более 400 миллионов миль, и утверждает, что уступает по количеству миль автономного вождения без рук только Tesla. Модель comma four поступила в продажу в ноябре прошлого года по цене 999 долларов и поддерживает более 350 моделей автомобилей, согласно веб-сайту comma.

Тип аварии, который исследует NHTSA, должен звучать знакомо. Это тот же самый сбой, из-за которого автопилот Tesla в 2021 году подвергся расследованию NHTSA в связи с авариями с участием стоящих машин экстренных служб — расследование, которое завершилось отзывом около 2 миллионов автомобилей Tesla для добавления новых предупреждений для водителей.

Мнение Electrek

Мы долгое время тепло относились к comma. У openpilot есть камера в салоне для контроля за водитетелем, она не претендует на звание «автопилота полного цикла» (Full Self-Driving), а Consumer Reports в 2020 году признала ее лучшей системой помощи водителю из всех протестированных. За 999 долларов это впечатляющая технология.

В некотором роде это Android в мире ADAS по сравнению с Apple в лице Tesla.

Но нельзя рекламировать «вождение без рук» и «часы без вмешательства» с 15-минутной самостоятельной установкой, а затем заявлять федеральному регулятору, что вы не уверены, обязаны ли вообще сообщать о своих авариях. Эти две позиции не сочетаются друг с другом.

Стоящие на полосе машины — известное слабое место систем на базе камер. У Tesla та же проблема наблюдается уже много лет.

Проблема с форками — это головная боль на долгосрочную перспективу. Открытый исходный код отлично подходит для инноваций, но когда модифицированная версия убивает человека на шоссе в Луизиане, кто несет ответственность? Ответ comma до сих пор сводился к тому, чтобы указывать на стороннее программное обеспечение. Ответ NHTSA может оказаться иным.

Предварительная оценка может занять месяцы и завершиться тихо или перерасти в инженерный анализ и отзыв. При 30 000 устройствах на дорогах и трех погибших людях, как вообще выглядит отзыв ПО, которое любой может скопировать на GitHub?

Если вы водите электромобиль, использование домашней солнечной электростанции может снизить ваши расходы на топливо практически до нуля. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и, как ожидается, продолжат расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих затрат. А благодаря вариантам лизинга и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти самое выгодное предложение, обратите внимание на EnergySage. Это бесплатный сервис с сотнями проверенных установщиков, борющихся за ваш заказ, благодаря чему вы сэкономите от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные расценки здесь.