Новая технология саморазгрузки для судов для перевозки навалочных грузов сокращает выбросы от фрахта ВДВОЕ
Перевозка миллионов тонн угля, сахара и других навалочных грузов — это серьезный бизнес, и декарбонизация этой сферы сопряжена с рядом уникальных трудностей, особенно в процессе погрузки и разгрузки. Именно поэтому новое судно MV Yampu представляет такой интерес: это первое в мире судно для навалочных грузов с функцией самопогрузки и саморазгрузки!
Специально построенное морскими экспертами CSL Group для гиганта по производству нерудных материалов и бетона Adbri, судно MV Yampu представляет собой новаторское 125-метровое (~410 футов) судно, оснащенное дизель-электрической силовой установкой локомотивного типа, дополненной массивной судовой аккумуляторной системой емкостью 131 тонна и 6758 кВт·ч, разработанной экспертами по накопителям энергии (BESS) из компании Wärtsilä и способной выдавать более 600 кВт (~800 л.с.).
Гибридное грузовое судно предназначено для выполнения тяжелой работы по ежегодной перевозке 2,7 миллиона тонн (~3 миллиона коротких тонн) сырого известняка по 42-мильному участку залива Сент-Винсент в Австралии. Маршрут нового судна пролегает между карьером Кляйн-Пойнт на полуострове Йорк и цементным заводом в Биркенхеде, Аделаида, избавляя большой дизельный грузовик от необходимости совершать утомительную поездку туда и обратно протяженностью 300 миль, а также снижая расход топлива на 25% и сокращая выбросы Scope 1 более чем на 40% по сравнению с заменяемым им судом.
«MV Yampu представляет собой значительный шаг вперед на нашем пути к декарбонизации и демонстрирует, как практические инновации могут приносить реальную пользу окружающей среде, одновременно удовлетворяя потребности коммерческой деятельности», — поясняет генеральный директор CSL Луи Мартель. «Каждое усовершенствование в обработке грузов, каждое улучшение бортовых систем и каждая операционная инновация были внедрены с одной целью: помочь нашим экипажам выполнять свою работу безопасно, эффективно и экологично».
Погрузка и разгрузка
Бортовые аккумуляторы позволяют MV Yampu работать исключительно на электроэнергии до 40% времени своего пути — но это еще не все, что они питают. Эта же аккумуляторно-электрическая система приводит в действие массивное оборудование для саморазгрузки судна, позволяя ему перемещать груз из трюма на берег без использования дизельных генераторов или передвижных конвейеров, и в то же время помогая ускорить процесс погрузки и разгрузки.
«Каждый день известняк, перевозимый сувдом MV Yampu, будет помогать производить цемент, используемый для строительства домов, больниц, школ, дорог и крупных инфраструктурных проектов по всей Южной Австралии и Виктории», — поясняет Пол Хэдд, генеральный директор Adbri. «Возможность делать это при одновременном дальнейшем сокращении выбросов помогает Adbri оставаться в авангарде производства низкоуглеродистого цемента в Австралии».
Операторы MV Yampu надеются, что инфраструктура береговой зарядки будет развиваться параллельно с появлением более энергоемких аккумуляторов, что позволит будущим судам перейти полностью на электрическую тягу. В качестве осторожного прогноза называют 2031 год.
