Компания Volkswagen только что представила Mission Efficiency — концепт, который она называет самым эффективным серийным электромобилем в мире. По сути, это возвращение XL1, одного из моих самых любимых автомобилей всех времен, наконец-то реализованного в виде полноценного электрокара.
Самый эффективный околосерийный электромобиль в мире
В VW создали Mission Efficiency на той же платформе MEB+ и с использованием тех же доступных компонентов, что и у нового ID. Polo, а затем довели до совершенства каждый ватт, чтобы проверить, как далеко одна лишь энергоэффективность может продвинуть скромную батарею.
Основные показатели поражают воображение. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,158 — это мировой рекорд для автомобиля, допущенного к дорогам общего пользования. Чтобы доказать это, в VW проехали на нем 1278 км (794 мили) от Вольфсбурга до Вены на одной зарядке, причем в баке (аккумуляторе) еще остался запас хода на 164 км.
Рекорд официально подтвержден Германским институтом рекордов (RID), установив три мировых достижения в категории «околосерийных повседневных четырехместных электромобилей»:
- Аэродинамика: 0,158 Cd
- Идеальное потребление: 6,48 кВт·ч/100 км
- Эффективность в реальных условиях: 6,89 кВт·ч/100 км (без учета потерь на зарядку)
Если перевести эти 6,89 кВт·ч на 100 км в североамериканские меры, то получится примерно 110 Вт·ч на милю, или около 9 миль на 1 кВт·ч — о таких цифрах большинство эффективных электромобилей могут только мечтать, что эквивалентно более чем 300 MPGe (милям на галлон эквивалента топлива). Таких результатов удалось добиться с батареей емкостью 54,9 кВт·ч (нетто) и одним передним мотором мощностью 99 кВт (135 л.с.). Это показывает, насколько большая часть запаса хода обеспечивается самой формой кузова, а не грубой емкостью аккумулятора.
Как в VW этого добились
Каплевидный кузов опирается на колеса с закрытыми обтекателями и полностью закрытое днище, а также оснащен активными закрылками охлаждения, безрамочными окнами и выдвижными дверными ручками. В VW утверждают, что на скорости выше 80 км/ч Mission Efficiency потребляет более чем на 30% меньше энергии, чем стандартный ID. Polo, а при 140 км/ч он расходует примерно столько же энергии, сколько обычному Polo требуется при 100 км/ч.
Проработка деталей поражает воображение. Здесь установлены запатентованные дефлекторы колесных дисков для устранения турбулентности внутри колес, оптимизированные по потоку колпаки и концептуальные шины Continental с сопротивлением карению всего 4,9 кг/тонна — примерно на 25% ниже порога для наивысшего европейского класса энергоэффективности «A». Кроме того, специалисты VW установили электромеханический задний тормоз, который полностью обходится без гидравлических магистралей и жидкости, что снижает потери на трение и уменьшает массу.
Не стоит забывать и о солнечной батарее мощностью 370 Вт, встроенной в стеклянную крышу и крышку багажника. По словам представителей VW, в зависимости от условий она может добавлять до 30 км запаса хода в день. В салоне снижали вес везде, где только можно: облегченные панели, концепция «принеси свое устройство» (когда экран информационно-развлекательной системы заменяет ваш собственный смартфон) и портативная Bluetooth-колонка вместо стационарной аудиосистемы.
Несмотря на все это, перед нами не урезанный научный эксперимент. Это автомобиль компоновки 2+2 с багажным отделением объемом 481 литр, созданный на базе компонентов ID. Polo, соединенных с несущей алюминиевой конструкцией с армированием из углеволокна и арамида.
Связь с XL1, о которой VW рада заявить
Если все это звучит знакомо, то так и должно быть — и в Volkswagen это прекрасно осознают. Сама компания ссылается на XL1, свой каплевидный автомобиль 2013 года, который в свое время стал самым эффективным серийным автомобилем в мире.
Я обожал ту машину. XL1 расходовал всего 0,9 л/100 км благодаря крошечному двухцилиндровому дизельному плагин-гибридному двигателю, весил всего 795 кг и обладал коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,189 Cd, что по тем временам казалось невозможным. Но VW выпустила всего 250 таких машин, оценив каждую примерно в 111 000 евро (146 000 долларов), и воспринимала весь этот проект скорее как демонстрацию инженерных возможностей, а не как реальный продукт. Это была углепластиковая диковинка на двоих.
Mission Efficiency — это именно та идея, в которую, как мне всегда хотелось, должен был превратиться XL1: та же фанатичная приверженность аэродинамике и эффективности, но построенная на базе доступных массовых электромобильных компонентов, а не экзотического дизель-гибридного железа. При этом новинка превосходит аэродинамический рекорд XL1: 0,158 против 0,189.
Не продается — пока
Подвох ровно тот же, что и в случае с XL1: это концепт, «не предназначенный для продажи». В VW позиционируют его как демонстрацию возможностей своих технологий серийных электромобилей, а не как машину, которую можно будет заказать в салоне.
«Mission Efficiency — это идеальный способ продемонстрировать то, что отличает Volkswagen в эпоху электромобилей: технологии для масс, а не только для избранных», — заявил генеральный директор бренда VW Томас Шефер (Thomas Schäfer). Шеф-дизайнер Андреас Миндт (Andreas Mindt) добавил, что передняя часть автомобиля «органично вписывается в наше новое семейство электромобилей, куда также входят ID. Polo и ID. Cross».
Мнение Electrek
В качестве полного раскрытия информации: я — целевая аудитория этого автомобиля. Как фанат эффективности, я был огромным поклонником XL1 — этой одержимости аэродинамикой, каплевидной формы, абсолютной преданности идее проехать как можно дальше на минимуме энергии. Я по-прежнему считаю его одним из самых крутых автомобилей, когда-либо созданных VW.
Так что Mission Efficiency бьет прямо по моим болевым точкам. Но в то же время это гораздо более разумное воплощение той же идеи. Проблемой XL1 была вовсе не инженерия — дело в том, что VW выпустила 250 машин из углеродного волокна с заказной дизель-гибридной силовой установкой, гарантированно обрекая проект на статус музейного экспоната. На этот раз рекордсмен построен на базе платформы MEB+ от ID. Polo, с использованием тех же двигателей и аккумуляторных технологий, которые идут в доступные электрокары. Вот в чем разница между пиар-ходом и реальным планом действий.
Эффективность — это самый недооцененный параметр в электромобилях. Все гонятся за большими батареями и быстрой зарядкой, но автомобилю, преодолевающему 9 миль на кВт·ч, требуется лишь малая часть аккумулятора для прохождения того же расстояния. А это означает меньший вес, более низкую стоимость, меньший расход материалов и меньшую нагрузку при зарядке. Тот факт, что Mission Efficiency проезжает 794 мили на батарее емкостью 54,9 кВт·ч, производит гораздо более сильное впечатление, чем электрокар мощностью 1000 лошадиных сил, и указывает на тот вариант массового рынка, где для достижения реального запаса хода вам вовсе не нужен аккумулятор на 100 кВт·ч.
Создаст ли VW серийную версию? Вероятно, не именно этот автомобиль. Но многие из этих решений — аэродинамические элементы, шины с низким сопротивлением качению, солнечная крыша, электромеханические тормоза — это как раз то, что может перекочевать в серийные модификации ID. Polo или ID. Cross. Если в VW хотят подтвердить на практике свой девиз «технологии для масс», шаг очевиден: взять хотя бы половину этой эффективности и внедрить ее в то, что люди действительно смогут купить. Это и есть сиквел XL1, которого я ждал уже 12 лет.
Если вы планируете покупку электромобиля, использование домашней солнечной энергии поможет снизить затраты на зарядку почти до нуля. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и продолжают расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов зафиксировать свои расходы на поездки на годы вперед. Благодаря вариантам аренды и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить прямо сейчас. Чтобы найти лучшее предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатный сервис с сотнями проверенных установщиков, конкурирующих за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельными поисками. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные расценки здесь.