Tesla теперь интересуется у бизнеса, не хотели бы те приобрести и эксплуатировать собственные автопарки роботакси Cybercab в ее сети. Это ровно та же идея, которую Илон Маск продвигает с 2019 года: покупайте машины, запускайте их в работу и зарабатывайте деньги, пока спите.
Здесь есть одна проблема. Этого так и не произошло в прошлом, и вам не стоит верить в это сейчас. Если бы управление автопарком Cybercab действительно было прибыльным, Tesla не продала бы вам ни единой машины.
Предложение, которое Tesla продолжает навязывать
На презентации Cybercab 3 сентября Tesla начала рассылать форму заявки для потенциальных владельцев автопарков, спрашивая, кто хочет принять участие в «покупке транспортных средств для парка Cybercab». Идея заключается в том, что компания покупает машины, запускает их в сети Robotaxi от Tesla и делит выручку.
Мы уже слышали это раньше. На мероприятии Autonomy Day в 2019 году Маск заявил всему миру, что владельцы смогут добавить свои машины в «сеть Tesla» и получать до 30 000 долларов чистой прибыли в год с каждого автомобиля. В том же году он назвал электромобили Tesla «дорожающими активами», которые будут расти в цене по мере совершенствования системы Full Self-Driving.
Ничего из этого не произошло. Владельцы заплатили до 15 000 долларов за FSD в надежде на доход от такси, но спустя годы ни один из них не может использовать свою машину как роботакси. Tesla управляет сервисом самостоятельно. Люди, которые профинансировали эту мечту, до сих пор ждут.
Спросите у MisterGreen, к чему это привело
Некоторые люди действительно построили бизнес на обещаниях Маска. Нидерландская лизинговая компания MisterGreen полностью поставила на Tesla, купив более 4 000 таких машин в уверенности, что они сохранят свою стоимость и в конечном итоге будут приносить доход от роботакси.
Вместо этого Tesla два года снижала цены на новые автомобили, и подержанные Tesla начали терять в цене примерно в три раза быстрее, чем рынок подержанных машин в целом. Доход от роботакси так и не появился. В декабре 2025 года компания MisterGreen обанкротилась, оставив держателей своих облигаций ни с чем. Было потеряно 40 миллионов долларов.
Вот как выглядит ставка на «дорожающий актив» на практике. Ничего хорошего.
Почему продажа роботакси — это главный показатель
Tesla — не благотворительная организация. Ее цель — максимизация прибыли. Tesla производит Cybercab. Ей принадлежат сеть Robotaxi, программное обеспечение, диспетчеризация и ценообразование. Она определяет долю выручки. Если бы Cybercab в этой сети действительно приносил 30 000 долларов в год, стал бы кто-то из Tesla отдавать эти деньги чужому человеку, вместо того чтобы оставить каждую машину себе?
Компании не отдают на аутсорсинг машины для печатания денег. Они отдают на аутсорсинг риски. Продажа вам Cybercab означает, что вы берете на себя капитальные затраты и амортизацию, в то время как Tesla сохраняет маржу от программного обеспечения и свою долю с каждой поездки.
При этом вы будете конкурировать напрямую с компанией, которая контролирует саму платформу. Tesla может снизить цены ниже ваших, отдавать приоритет собственным машинам в приложении, изменить условия распределения доходов или полностью заблокировать вас по географическому признаку. В такой схеме вы не владеете бизнесом. Вы владеете только убытками.
Мнение Electrek
Это избавление от активов при минимальных вложениях, искусно замаскированное под возможность заработать. Tesla хочет, чтобы покупатели автопарков взяли на себя капитальные затраты и амортизацию сотен тысяч Cybercab, что позволит ей зафиксировать продажу машин, сохранить высокомаржинальное ПО и стричь купоны с сети. Риски перекладываются на вас. Маржа остается у Tesla.
Это все та же стратегия FSD в новом исполнении. Продать обещание будущего дохода, собрать деньги заранее и оставить покупателя у разбитого корыта, когда экономика проекта не сходится. MisterGreen — прекрасный тому пример, которому едва исполнилось девять месяцев.
Мне также известна другая компания, которая создала автопарк Tesla в Лос-Анджелесе в 2018–2020 годах в ожидании обещанных доходов от печально известной «сети Tesla», которые так и не материализовались. Им пришлось закрыться вскоре после этого.
Если бы парки роботакси были тем золотым дном, о котором говорит Маск, у Tesla есть достаточно наличных, заводов и сети, чтобы запустить все самостоятельно и не делиться ни единым долларом. Вместо этого она раздает золото по доброте душевной. Ну полноте. Это должно сказать вам всё о том, кому предназначено нести риски. Поэтому, прежде чем кто-либо подпишется на покупку парка Cybercab, стоит задать простой вопрос: если это такие легкие деньги, почему Tesla так стремится отдать их вам?
Если вы присматриваетесь к электромобилю или думаете о том, чтобы запитать его дома от солнечной энергии, экономика солнечных панелей выглядит все привлекательнее. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и продолжают расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих затрат. А благодаря опциям аренды и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшую сделку, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная платформа, где сотни проверенных установщиков борются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельными поисками. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.