Согласно крупнейшему исследованию, эти электромобили лучше всего сохраняют емкость батареи

Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 и BMW i4 сохраняют состояние своих аккумуляторов лучше, чем любые другие электромобили, согласно результатам крупнейшего в истории независимого исследования батарей подержанных электрокаров.

Таковы выводы, основанные на более чем 500 000 тестах аккумуляторов, опубликованных австрийской диагностической компанией AVILOO, которая оценила 20 популярных электромобилей с пробегом до 150 000 км (93 000 миль).

Электромобили, которые лучше всего держат заряд

Новый отчет AVILOO Certified EV Battery Report основан на физических измерениях аккумуляторных блоков. Для каждой модели было рассчитано медианное состояние здоровья батареи (SoH) при пробеге 50 000 км, 100 000 км и 150 000 км. SoH — это доля от первоначальной полезной емкости батареи, которая осталась в наличии, поэтому аккумулятор с SoH 94% по-прежнему выдает примерно 94% от своего исходного запаса хода.

При пробеге 150 000 км — отметке, которая отделяет долговечный аккумулятор от изношенного, — лидирует Mercedes EQA с медианным показателем SoH 94%, совсем немного опережая Hyundai IONIQ 5 (93,8%) и BMW i4 (93,6%). Замыкают пятерку лидеров Hyundai Kona EV и Volvo XC40 Recharge, у обоих показатель превышает 92,7%. IONIQ 5 фактически возглавляет рейтинг при меньшем пробеге, сохраняя 97,1% при 50 000 км, прежде чем немецкая пара догоняет его позже.

Главный вывод для тех, кто выбирает подержанный электромобиль: лучшие батареи в этом исследовании сохраняют более 93% ресурса после пробега, эквивалентного 93 000 миль. Эти аккумуляторы практически не изнашиваются.

Вот как распределились места всех 20 моделей по медианному значению SoH при пробеге 150 000 км:

В хвосте рейтинга — маленькие батареи и обе модели Tesla

Нижняя часть таблицы говорит сама за себя. Nissan Leaf (86,7%), MINI Cooper SE (87.1%) и Renault Zoe (87.3%) занимают последние места, и их объединяет одна общая черта — небольшие аккумуляторы. Батарее емкостью 40 кВт·ч приходится проходить через гораздо большее количество циклов зарядки для преодоления того же расстояния, что и батарее на 78 кВт·ч, и эти циклы проявляются в виде более быстрой деградации. Cooper SE демонстрирует самое резкое падение во всем исследовании: его показатель SoH снизился на семь процентных пунктов в промежутке между 50 000 и 150 000 км.

Обе модели Tesla попали в последнюю треть рейтинга. Model Y показала результат 90,3% при пробеге 150 000 км, а Model 3 — 88.9% (это второй худший результат среди всех моделей с сопоставимым размером батареи). Для самых продаваемых электромобилей на планете это весьма посредственная оценка, которая подрывает репутацию, на которую так долго полагалась Tesla. Стоит отметить, что в более свежих данных AVILOO LFP-аккумуляторы Tesla выглядели лучше: они сохранили заряд лучше, чем Model 3 с никель-содержащей батареей, в ходе отдельного исследования.

Хорошая новость заключается в том, что, хотя их показатели оказались хуже, разница остается вполне приемлемой.

Средняя по модели статистика — еще не гарантия того, что вы покупаете

У любого подобного рейтинга есть свой нюанс, и в AVILOO этого не скрывают: медиана — это лишь средняя точка, а не конкретный автомобиль перед вами. Разница между лучшим и худшим отдельными экземплярами одной и той же модели достигает 13,5%, что в реальном мире означает десятки километров пробега на одной зарядке.

Это значит, что «хороший» и «плохой» IONIQ 5 на одной площадке — по сути, совершенно разные продукты, и ничто на ценнике в автосалоне не подскажет вам, какой из них перед вами. Показатели SoH на приборной панели тоже не помогут, поскольку каждый автопроизводитель рассчитывает их по-своему. Это подтверждает выводы исследования 1300 электромобилей, где Kia и Tesla заняли верхние строчки, а также данные реальной эксплуатации, показывающие, что большинство батарей электромобилей переживают сами машины: аккумуляторы стареют хорошо, но за средними цифрами скрывается многое.

Как проводились измерения AVILOO

Mercedes-Benz, Volvo и Porsche Holding назвали компанию своим предпочтительным независимым поставщиком услуг по тестированию аккумуляторов для европейских дилерских центров, а ее методы сертифицированы TÜV и CARA. Этим летом компания также запустила программу гарантии на аккумуляторы в 12 европейских странах, выплачивая 2700 фунтов стерлингов в Великобритании (3600 долларов) или 3000 евро в других странах, если емкость батареи автомобиля падает ниже определенного порога SoH в течение года.

Мнение Electrek

Главный вывод здесь заключается в том, что деградация батарей электромобилей не является серьезной проблемой. Лично я владел электромобилем, батарея которого прослужила более 300 000 миль.

Также важно отметить, что деградация аккумулятора имеет тенденцию замедляться со временем и ростом пробега — то есть наибольшее падение наблюдается именно на первой 100-тысячной миле пробега.

Даже худшие электромобили из этого списка демонстрируют вполне приемлемую степень деградации батареи.

Если вы выбираете подержанный электромобиль, самый дешевый способ ездить на нем — использовать собственные электроны. Домашняя солнечная электростанция позволяет снизить стоимость зарядки практически до нуля. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и продолжают расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих расходов. А благодаря опциям аренды и соглашениям о покупке энергии (PPA) вы можете сделать это без каких-либо первоначальных вложений и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти самое выгодное предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная платформа, где сотни проверенных установщиков борются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.