Tesla Model Y, совершавшая левый поворот на перекрестке в Батавии, штат Иллинойс, столкнулась с пикапом, в результате чего погибла пассажирка Tesla — 37-летняя Мэгги Эспиноса, учительница и мать пятерых детей. Инцидент первоначально описывался как рядовое ДТП на перекрестке.
Однако изданию Electrek удалось подтвердить, что в собственном отчете Tesla для федеральных регуляторов указано: в момент совершения этого маневра на автомобиле была задействована система помощи водителю. Это часть текущего расследования Electrek, сопоставляющего данные о зарегистрированных авариях с отредактированными данными NHTSA от Tesla.
Что произошло на пересечении Рэндалл-роуд и Макки-стрит
По данным полиции Батавии, около 16:19 25 марта 2026 года автомобиль Tesla Model Y, двигавшийся в южном направлении по Рэндалл-роуд, попытался повернуть налево на Макки-стрит и столкнулся с пикапом Dodge, ехавшим прямо во встречном направлении. В аварии также пострадал кроссовер Nissan.
Эспиноса, сидевшая на переднем пассажирском сиденье Tesla, скончалась от полученных травм. Будучи бывшей воспитательницей детского сада, она оставила пятерых детей, в том числе двухлетних близнецов; сбор средств на платформе GoFundMe для помощи семье собрал более 100 000 долларов. Водитель Tesla и еще два человека получили ранения.
Что Tesla сообщила федеральному правительству
Согласно общему распоряжению Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), автопроизводители обязаны сообщать об авариях, в которых система помощи водителю 2-го уровня была активна за 30 секунд до столкновения. Tesla подала отчет по этой аварии, и он весьма показателен.
Tesla помечает статус задействования автопилота («Engagement Status») как «Подтверждено задействование» (“Verified Engaged”) и указывает маневр Model Y 2026 года выпуска перед столкновением как «Совершение левого поворота» (“Making Left Turn”) на скорости 38 км/ч (24 миль/ч) на перекрестке. В отчете говорится, что Tesla врезалась в переднюю часть пикапа, у которого было преимущество при движении прямо. Кроме того, подтверждается, что у Tesla находятся регистратор данных о событиях, телематическое оборудование и видеозапись аварии.
Затем компания скрывает детали, которые могли бы все прояснить: описание происшествия, версию программного обеспечения и информацию о том, находилась ли дорога в пределах разрешенной для системы зоны эксплуатации. Все это обозначено как «конфиденциальная коммерческая информация».
Ниже мы представили полную запись — все, что раскрыла Tesla, и все, что было закрашено черным.
Electrek связался с полицией Батавии, чтобы сообщить о подтверждении со стороны Tesla факта активности ADAS во время аварии, и запросил информацию о ходе расследования. В полиции заявили, что авария «остается предметом расследования и в настоящее время изучается прокуратурой округа Кейн». Никаких обвинений предъявлено не было. При этом в публичных отчетах не упоминались ни Autopilot, ни «Full Self-Driving», ни какие-либо другие системы помощи водителю.
Tesla Full Self-Driving против Autopilot
Этот случай гораздо сильнее указывает на «Full Self-Driving», чем инциденты на шоссе, которые мы освещали ранее. Незащищенный левый поворот через полосу встречного движения на перекрестке — это маневр в городских условиях (City-Streets), который выполняет FSD, но на который не способен базовый Autopilot. Базовый Autopilot — это система удержания полосы на автомагистрали; она не поворачивает автомобиль налево на пересекающуюся дорогу. Таким образом, автомобиль с системой помощи водителю, у которого было подтверждено задействование во время левого поворота, с наибольшей вероятностью использовал FSD.
Тем не менее, это не значит, что система FSD была виновата в аварии. Однако мы не можем знать наверняка без полного доступа к данным, а Tesla монополизирует их. Компания даже не хотела, чтобы общественность узнала об активности FSD в этом ДТП, пока мы не смогли сопоставить отчет NHTSA с сообщениями СМИ и полиции об аварии.
Как мы сопоставили данные: запись NHTSA содержит нескрытые данные о месте (Батавия), автомобиле (Model Y 2026 года), механике столкновения при левом повороте в пикап, факте гибели человека и месяце происшествия — такое сочетание уникально для данной аварии. Единственная оговорка: время инцидента, зафиксированное Tesla (12:54 UTC), не преобразуется четко в местное время (~16:19), о котором сообщила полиция (в отличие от других аварий, которые мы сопоставляли). Поэтому мы отмечаем это расхождение, а не полагаемся на него, в то время как все остальные идентифицирующие детали полностью совпадают.
Мнение Electrek
Учительница и мать пятерых детей мертва, окружной прокурор решает вопрос о предъявлении обвинений, а единственное доказательство того, что на самом деле произошло на перекрестке — совершило ли маневр программное обеспечение или водитель? — пылится на серверах Tesla.
Tesla тестирует ПО, которое она называет «бета-версией», на дорогах общего пользования, превращая каждого участника дорожного движения в невольную подопытную крышу. Как минимум — и по сути, это все, к чему мы здесь призываем, — необходимо получить полную информацию о том, что происходит, когда система дает сбой.
Мы знаем, что Tesla быстро публикует данные и интерпретирует их в выгодном для компании свете, когда это выглядит хорошо, но скрывает все остальное.
Если вы собираетесь продвигать продукт на рынке как «самоуправляемый» и призывать пользователей «отвлекаться на телефоны», вы не можете скрывать данные, когда система становится участником смертельной аварии.
Если вы владеете Tesla, питание вашего электромобиля от домашней солнечной электростанции — один из самых разумных способов зафиксировать низкие расходы на топливо. Поскольку тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году, домашняя солнечная энергия защищает вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам аренды и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете перейти на солнечную энергию с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшую сделку, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков борются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков с отдела продаж, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные расценки здесь.