Последние несколько недель мы с женой путешествовали по островам Филиппин и, как и многие туристы (да и местные жители), передвигались на небольших бензиновых мотоциклах.
Это разительно отличается от наших привычных электрических «железных коней» дома и стало настоящим откровением, напомнившим о том, насколько разительны повседневные отличия.
Прежде всего, независимо от источника питания, мотоцикл или скутер — это фантастический способ путешествовать, будь то дома или, особенно, за рубежом. В данном случае они стали отличным средством для исследования новой страны.
Вы можете исследовать крошечные деревушки, останавливаться у скрытых пляжей, подниматься по горным дорогам и делать остановку везде, где что-то привлечет ваше внимание. Вы можете припарковаться где угодно, протиснуться мимо затора и часто выбирать дороги или маршруты, закрытые для четырехколесного транспорта.
Во многих уголках мира мотоциклы — это просто стандартное, привычное средство передвижения.
[Примечание о безопасности: я всегда стараюсь надевать защитную экипировку для поездок, но жена поймала меня в тот момент, когда я просто перегонял мотоцикл на короткое расстояние к парковке хостела.]
Но при всей радости от поездки этот опыт также напомнил мне, насколько сильно маленькие электрические мотоциклы отличаются от своих бензиновых собратьев.
Во-первых, я все же отдам бензиновым байкам одну крупную победу: заправку.
Нужен бензин? Он повсюду. Конечно, есть обычные заправки, но еще удобнее то, как в странах вроде этой повсюду встречаются маленькие придорожные лавочки, где прямо перед входом стоят переработанные бутылки из-под алкоголя, наполненные бензином. Мне никогда не приходилось переживать о том, что топливо на исходе. Пара долларов — и вы снова в пути. Я часто видел это во время своих поездок по Азии и не могу отрицать, насколько это удобно.
Электрические мотоциклы пока не обладают таким преимуществом повсеместно, особенно в развивающихся регионах, где зарядная инфраструктура ограничена. Конечно, мы можем заряжать наши электробайки практически везде, где есть розетка, что теоретически является огромным плюсом (электрических розеток гораздо больше, чем бензоколонок), но розетки есть в наличии далеко не везде. Так что в течение еще нескольких лет распределенная инфраструктура бензоколонок и/или бутылок с бензином будет сохранять определенные преимущества.
После этого, однако, я обнаружил, что скучаю практически по всему, что связано с ездой на электричестве.
Первое, на что я обратил внимание, — это вибрация.
Вы по-настоящему не цените то, как сильно жужжит небольшой одноцилиндровый двигатель, пока не проведете с ним несколько часов. К концу долгих поездок я все еще чувствовал покалывание в руках, предплечьях и нижней части тела еще несколько минут после остановки. Руль, сиденье и даже подножки постоянно гудят под вами. Это невыносимо не назовешь, но после многих лет езды на плавных электрических мотоциклах и скутерах это казалось странно примитивным.
Затем идет жара.
Мотоциклы с маленьким рабочим объемом не выдают огромной мощности, но тепла выделяют предостаточно. Каждый раз, когда я доставал бутылку воды из багажного отделения под сиденьем, она была практически как теплый чай. Это отделение имеет общую стенку с двигателем, превращаясь в удобный маленький шкафчик для подогрева. Зимой в этом, возможно, и была бы какая-то польза, но я ее не оценил.
Мне также приходилось постоянно напоминать жене, чтобы она не подносила щиколотку слишком близко к выхлопной трубе при посадке или высадке с мотоцикла — на электробайке у меня никогда не возникало подобных опасений.
Шум — это еще одна вещь, которую люди могут перестать замечать постепенно, пока вы снова не прокатитесь на электрическом байке.
Большую часть времени эти маленькие моторчики работают на оборотах, близких к максимальным, особенно при подъеме в гору или разгоне со светофора. Он не оглушает, но создает постоянное звуковое сопровождение, от которого к концу полного дня в седле устает голова. На электрическом мотоцикле поездка становится тише, что позволяет легче слышать окружающую обстановку, непринужденно беседовать во время коротких остановок или просто наслаждаться пейзажем.
В какой-то момент я ехал через прекрасный лес, но шум мотора явно заглушал естественный шум ветра и пение птиц, к которым я привык во время поездок на электробайках.
Затем идут мелкие раздражающие факторы.
Необходимость подождать пару минут, пока двигатель прогреется перед началом движения. Периодический запах бензина при заправке. Поиски нейтральной передачи на мотоциклах и небольшая дерганность при работе со сцеплением на низкой скорости в плотном потоке машин (на скутерах такой проблемы нет). Необходимость помнить о замене масла, воздушных фильтрах, свечах зажигания и всем остальном рутинном обслуживании, которого молчаливо требуют двигатели внутреннего сгорания. К счастью, мне не пришлось сталкиваться со всеми этими заботами по обслуживанию, так как все это время я ездил на прокатных байках, но нет ничего лучше сотни движущихся деталей под вами, чтобы напомнить: это чья-то головная боль, пусть даже и не ваша.
Каждая из этих проблем по отдельности не является критичной. Все они решаемы и преодолимы. Но вместе они напоминают о том, сколько механического багажа мы просто приняли как должное за более чем сто лет.
Электрические мотоциклы избавляются практически от всего этого. Повернул ручку газа и поехал. Никаких вибраций, практически никакого шума, никакого обжигающего выхлопа, никакого горячего двигателя между коленями и кардинально меньший объем обслуживания. Я никогда не забуду, как впервые показывал зятю элементы управления на моем мотоцикле LiveWire S2 Del Mar (80-сильном звере, разгоняющемся до 100 км/ч за 3,1 секунды), на что он заметил: «То есть, по сути, это просто большой электровелосипед?»
«Ага, — пожал плечами я. — По сути».
Вот и все, что нужно знать об электрических двухколесных транспортных средствах. Повернул ручку и поехал — никаких головных болей. По сравнению с бензиновыми байками, электромотоциклы — это проще простого.
По иронии судьбы, Филиппины могут оказаться одним из тех мест, которые выиграют от электрических двухколесных машин больше всего. Страна уже сильно зависит от мотоциклов в повседневных поездках. Поездки зачастую относительно короткие. Качество воздуха во многих городах улучшилось бы (в Себу оно было настолько плохим, что нам с женой пришлось зайти в местную аптеку за масками, хотя на меньших островах ситуация была намного лучше). И хотя инфраструктуре зарядки еще предстоит пройти долгий путь, электричество в конечном итоге легче распределять, чем жидкое топливо, как только будут сделаны инвестиции.
Я не буду сидеть здесь и рассказывать, что мой отпуск был испорчен ездой на бензиновых мотоциклах. Совсем наоборот — я наслаждался каждой минутой исследования островов на двух колесах. Это по-прежнему было очень весело, и освежить навыки переключения передач никогда не помещает, на случай если они вам понадобятся.
Но каждый день, когда я снова садился на очередной жужжащий, вибрирующий малыш-мотоцикл, я думал об одном и том же: именно для таких поездок и создавались электрические мотоциклы.