После почти года эксплуатации на выделенном участке пути на железорудном руднике Джимблбар в Австралии компания BHP доказывает, что эти большегрузные аккумуляторные электровозы мощностью 4400 л.с. полностью готовы к повседневному использованию.
Первые в Австралии абсолютно новые аккумуляторные электровозы, созданные по специальному заказу (BEL), прибыли в Порт-Хедленд в ноябре прошлого года — и два электровоза Wabtec FLXDrive сразу же прошли испытания на железнодорожных маршрутах BHP между железорудными рудниками в Джимблбаре и портовыми терминалами Порт-Хедленда в регионе Пилбара.
«Пилбара всегда была регионом больших амбиций, и эти локомотивы олицетворяют собой те инновации, которые необходимы для поддержания активности в этом регионе», — заявил Питер Томас, региональный старший вице-президент Wabtec по Австралии, Новой Зеландии и Юго-Восточной Азии. «Wabtec гордится партнерством с BHP на этом важном пути к декарбонизации железнодорожных операций. Эти локомотивы специально созданы для работы в одной из самых суровых сред на Земле, сочетая передовые аккумуляторные технологии и рекуперативное торможение для обеспечения высокой эффективности и снижения выбросов».
Сам поезд
Хотя большинство современных поездов используют электрические тяговые двигатели, они обычно питаются от дизельных генераторов, перевозя до 35 000 тонн руды. Электровозы Wabtec оснащены аналогичными высокомоментными электромоторами, но в данном случае они питаются исключительно от аккумуляторных батарей локомотива — и это поистине КОЛОССАЛЬНЫЕ батареи!
Каждый аккумуляторный электровоз Wabtec FLXDrive утяжелен блоком батарей емкостью 7 МВт·ч, дополненным передовой технологией рекуперативного торможения, которая способна улавливать энергию при торможении на спусках и возвращать ее обратно в батарею.
Во время некоторых долгих спусков под нагрузкой рудой электровозы с рекуперативными тормозами могут вырабатывать достаточно энергии, чтобы отправить порожний поезд обратно на подъъем для повторной загрузки, что фактически означает необходимость зарядки всего один раз, а затем уже никогда впредь.
Подобный потенциал экономии топлива привлечет внимание любой горнодобывающей компании, включая BHP, которая как раз на этой неделе объявила о планах добавить еще два электровоза к своим операциям в Пилбаре для расширенных испытаний:
В 2026 финансовом году мы начали ввод в эксплуатацию двух специально созданных большегрузных аккумуляторных электровозов Wabtec FLXdrive в Порт-Хедленде, что ознаменовало начало программы испытаний. Еще два локомотива от Progress Rail были доставлены в Перт в 2026 финансовом году и будут перевезены в Порт-Хедленд для пусконаладки и тестирования в 2027 финансовом году.
Как только локомотивы от обоих производителей поступят на испытания, мы рассчитываем стать одной из первых горнодобывающих компаний в мире, проводящих параллельную оценку технологий аккумуляторных большегрузных локомотивов от двух поставщиков в одинаковых условиях эксплуатации. Это создает уникальную возможность для сравнения [различных продуктов] и ускорения накопления опыта в крупномасштабных железнодорожных приложениях.
Использование силы тяжести для зарядки тяжелогруженых карьерных машин на спусках применяется на практике уже много лет, добиваясь больших успехов везде, где позволяет рельеф местности (как минимум с 2017 года). Сочетание этого умного использования гравитации, торможения с рекуперацией и аккумуляторных накопителей для применения в подобной железнодорожной системе кажется исключительно разумным решением и наводит на мысль, что мы лишь царапаем поверхность всех тех изощренных способов, которыми электрификация и накопители энергии найдут свое применение в будущем.
Интересно, что было бы, если бы к этому миксу добавили еще и аккумуляторные железнодорожные вагоны!? Вы люди сообразительные, спускайтесь в комментарии и поделитесь своим мнением.
ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: BHM, через International Mining.
