Локомотив FLXdrive от Wabtec, первый в мире 100% аккумуляторный тяжеловозный локомотив для магистральной службы, направляется в Австралию для перевозки железной руды.
Первый в мире электрический тяжеловозный локомотив
Горнодобывающая компания Roy Hill проводит коммерческие испытания FLXdrive в регионе Пилбара в Западной Австралии. Максимальная емкость его аккумулятора составляет 7 мегаватт-часов (МВт·ч). (Для сравнения, 1 МВт·ч позволяет электромобилю проехать 3600 миль или питать американский дом в течение 1,2 месяца.)
Локомотив Roy Hill окрашен в розовый цвет, поскольку компания поддерживает исследования рака молочной железы. Wabtec завершает сборку локомотива, после чего он будет проходить дальнейшие испытания в первой половине 2024 года. В Австралию он будет отправлен во второй половине следующего года.
FLXdrive имеет шесть осей, колесную схему CoCo, одну кабину машиниста и мощность тяги 3,2 МВт. (По общим спецификациям Wabtec, модель может быть сконфигурирована с максимальной емкостью аккумулятора 8 МВт·ч).
Однако, хотя FLXdrive электрический, поезд Roy Hill не будет. FLXdrive будет работать в паре с дизельным локомотивом, делая состав поезда — набор железнодорожных транспортных средств, составляющих поезд — гибридным. Wabtec заявляет, что гибридная конфигурация приведет к «снижению затрат на топливо и выбросов на двузначное число процентов».
Алан Гамильтон, вице-президент Wabtec по инжинирингу, сообщил мне в видеозвонке, что «поезд в Австралии обычно имеет длину в полтора мили и он тяжелый, поэтому на этом раннем этапе внедрения мы объединяем электрический локомотив с дизельным. Это первый практический шаг». Поезда Roy Hill перевозят более 33 000 тонн железной руды.
Интересно, что модель FLXdrive от Roy Hill будет заряжаться полностью за счет рекуперативного торможения. Это возможно благодаря тому, что маршрут поезда проходит вверх и вниз по склону горы. Гамильтон сказал, что локомотив FLXdrive Roy Hill «не является критически важным для дальности хода», поскольку он работает в паре с дизельным локомотивом.
Герхард Вельдсман, генеральный директор Hancock Prospecting Group Operations, которой принадлежит Roy Hill, сказал о модели FLXdrive:
Используя рекуперативное торможение, он будет заряжать свой аккумулятор во время спуска протяженностью 344 километра [214 миль] от нашей шахты до портового объекта и использовать накопленную энергию для возвращения на шахту, снова начиная цикл. Это позволит нам не только добиться повышения энергоэффективности, но и снизить эксплуатационные расходы.
Мнение Electrek
Этот электрический прорыв в тяжеловозных железнодорожных перевозках — событие, которое стоит отпраздновать.
Когда я спросил Гамильтона, планирует ли Wabtec активное участие в испытаниях локомотивов исключительно на аккумуляторах, он ответил, что, хотя он считает возможным построить и запустить полностью электрический тяжеловозный поезд, стратегия Wabtec в настоящее время заключается в «гибкости энергоснабжения». Он также сказал, что «дизельное топливо еще долго будет оставаться в употреблении».
«Дорожная карта устойчивого развития» компании предполагает комплексный подход. План на 2030+ включает дизельные поезда, которые, по словам Wabtec, имеют — набор железнодорожных транспортных средств, составляющих поезд — потенциальное сокращение выбросов CO2 на 8%. В списке также есть гибридные (сокращение выбросов CO2 на 30%), полностью электрические (конечно, 100% сокращение выбросов CO2) и водородные (100% сокращение выбросов CO2) локомотивы. Есть расплывчатое упоминание биотоплива.
Железнодорожный транспорт является одним из самых эффективных и наименее загрязняющих видов транспортировки грузов. В августе Антонио Мерхеб, президент Международной ассоциации тяжеловозных перевозок, заявил в International Railway Journal, что «железнодорожный сектор признан видом транспорта, который выделяет наименьшее количество загрязняющих газов, что делает его привлекательным вариантом для снижения воздействия грузовых перевозок на окружающую среду».
Так что замечательно, что Wabtec предлагает решение для дальнейшего сокращения выбросов, но кажется, что Wabtec пока лишь «пробует воду» в области электрификации. Мы знаем, что тяжеловозные поезда — это серьезная проблема для питания от аккумуляторов; мы лишь надеемся, что Wabtec сделает шаг вперед и примет этот вы desafios в электрической части своего плана устойчивого развития.
Читайте далее: Amtrak запустил свой первый электрический автобус
Фото: Dan Cappellazzo/AP Images for Wabtec Corporation
Если вы подумываете о переходе на солнечную энергию, всегда полезно получить предложения от нескольких установщиков. Чтобы найти надежного и проверенного установщика солнечных батарей рядом с вами, который предлагает конкурентоспособные цены, ознакомьтесь с EnergySage — бесплатным сервисом, который упрощает для вас процесс перехода на солнечную энергию. Здесь сотни проверенных установщиков солнечных батарей конкурируют за ваш заказ, гарантируя вам высококачественные решения и экономя 20-30% по сравнению с самостоятельной установкой. Кроме того, пользоваться им бесплатно, и вам не будут звонить продавцы, пока вы не выберете установщика и не поделитесь с ним своим номером телефона.
Ваши индивидуальные предложения по солнечной энергии легко сравнивать онлайн, и вы получите доступ к непредвзятым консультантам по энергии, которые помогут вам на каждом этапе. Начните здесь. –реклама*
Лучший комментарий от Dustin Schneider
Понравилось 7 людям
Я с самого начала «электрификации всего» говорил, что им стоило начать с локомотивов, так как они уже используют электродвигатели. Платформа отлично подходит для тестирования и разработки аккумуляторных технологий. В ней меньше переменных, которые нужно учитывать, по сравнению с автомобильным миром. Они знают расстояние между остановками, перевозимые грузы и работают во всех климатических условиях. Города и поселки, через которые проходят рельсы, могли бы стать хорошими базами для создания инфраструктуры, которую можно было бы расширять.
Посмотреть все комментарии