Владелец Tesla опубликовал видео с видеорегистратора, на котором его машина на полной скорости переезжает лежащее на дороге бревно, используя функцию Full Self-Driving (FSD) v14.1 Lite, не прибегая к торможению и не снижая скорость.
Ролик набрал более 800 000 просмотров и пополнил растущий список проблем, зафиксированных нами в «облегченной» версии FSD от Tesla на старых автомобилях с компьютером Hardware 3.
На видео, опубликованном пользователем X @donvarri 21 августа, автомобиль движется по мокрой туманной сельской дороге со скоростью 52 км/ч (32 миль/ч) при включенной визуализации «автопилота». Поперек полосы лежит бревно. Tesla наезжает прямо на него. Ни торможения, ни маневра уклонения.
«Моя машина проехала по бревну на дороге, она точно бы не остановилась, та же самая 14.1 lite», — написал владелец. Позже он подтвердил, что это автомобиль с аппаратным обеспечением Hardware 3, на котором установлена новейшая сборка v14.1 Lite.
Проблемы с v14 Lite продолжают накапливаться
FSD v14 Lite представляет собой сжатую версию модели HW4 v14, втиснутую в ограниченный по памяти компьютер AI3 системы HW3, который имеет 8 ГБ оперативной памяти и примерно одну восьмую пропускной способности нового железа. Tesla начала распространять ее на автомобили с Hardware 3 в июне.
С тех пор отзывы были неутешительными.
Владельцы зафиксировали перегрев компьютеров HW3 при дополнительной вычислительной нагрузке, что приводит к ошибке APP_w141_ECU_Thermal_Issue при температуре выше 90°C, а в некоторых случаях показатели достигали 96°C. В ряде ситуаций система выдавала предупреждение в виде «красных рук» и принудительно отключалась, а несколько компьютеров и вовсе полностью вышли из строя и потребовали замены. Вдобавок к этому водители жаловались на фантомное торможение, заминки и подергивания педали тормоза.
Tesla выпустила v14.1 Lite в том числе для решения проблем с перегревом. И этот инцидент с бревном произошел как раз на этой предположительно улучшенной сборке.
При этом более глобальная проблема никуда не исчезла. HW3 просто не способна обеспечить тот уровень автономности без контроля водителя, который обещала Tesla, компания уже признала отсутствие четкого плана достижения этой цели, хотя продала примерно 4 миллиона автомобилей с функцией «полного автопилота» по цене до $15 000.
Проблема потери бдительности со слов самого водителя
В комментариях развернулась бурная дискуссия о том, кто виноват. Многие пользователи заявили владельцу, что он должен был следить за дорогой и вовремя вмешаться.
Его ответ отражает всю суть проблемы: «Тут правы оба: я должен был быть внимательнее, но машина определенно должна была остановиться».
В этом и заключается ловушка систем 2-го уровня, которые хорошо справляются со своими задачами большую часть времени. Один из комментаторов возложил всю вину непосредственно на водителя: «Нет, ТЫ позволил этому случиться ради возможности выложить видео, потому что не осуществлял должного контроля». Владелец возразил, что он не хейтер Tesla, проехал на машине 112 000 км (70 000 миль) и считает ее лучшей из всех, что у него были.
Но проблема в другом. Чем лучше FSD справляется с рутинным вождением, тем сильнее расслабляется водитель. И именно в этот момент машина наезжает на препятствие, которое человек заметил бы за тридцать метров. Система приучает своего оператора перестать быть оператором.
Мнение Electrek
Правы обе стороны. Водитель должен был следить за дорогой, а машина была обязана остановиться перед бревном посреди дороги на скорости 52 км/ч. Возложение вины исключительно на водителя снимает ответственность с системы, а обвинения только в адрес системы упускают из виду саму суть надзора.
Я сам оказывался в подобной ситуации. Почти десять лет назад у меня было похожее, но менее серьезное ДТП на Model 3, и оно все равно обошлось моей страховой примерно в $15 000 на ремонт подвески и кузова. Столкновение с массивным бревном на скорости 52 км/ч выглядит гораздо более разрушительным. Я не удивлюсь, если этот автомобиль спишут в тотал, как только кто-то заглянет под днище.
Предполагать, будто водитель сделал это намеренно, просто нелепо.
Проблема потери бдительности реальна, но это в такой же степени конструктивный просчет, сколь и ошибка водителя. Tesla продолжает внедрять более сложное ПО на «железо», несостоятельность которого компания уже признала, и в результате получается система, достаточно плавная, чтобы усыпить вашу бдительность, и недостаточно надежная, чтобы не переехать бревно. Владельцы HW3 заплатили за автономность. Что же они получают на самом деле?
Если вы водите электромобиль, зарядка от домашней солнечной электростанции может снизить ваши расходы на топливо почти до нуля. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и продолжают расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих затрат. А благодаря опциям лизинга и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это без первоначальных вложений и начать экономить немедленно. Чтобы найти самое выгодное предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная платформа, где сотни проверенных установщиков борются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.