Обзор Can-Am Pulse 2026: достаточно ли более низкой цены?

Аннотация

Can-Am Pulse — это компактный электрический мотоцикл для города, который полностью оправдывает ожидания: это маневренный, удобный городской транспорт, которым действительно приятно управлять даже такому рослому райдеру, как я. За 570 км поездок в смешанном цикле по городу и шоссе — под солнцем, в дождь и в темноте — Pulse впечатлил уверенными тормозами, отлично настроенной системой контроля тяги и ручкой газа, которая позволяет регулировать ускорение и рекуперацию простым поворотом в любую сторону. Его бортовое зарядное устройство на 6,6 кВт и время подзарядки от зарядной станции Уровня 2 (Level 2) за 50 минут выглядят конкурентоспособно.

Не обошлось и без шероховатостей. Постоянно работающий в жаркую погоду (30 °C) вентилятор охлаждения вызывает ненужное раздражение, Apple CarPlay сопряжен с неприятными ограничениями, а отсутствие опции быстрой зарядки постоянным током (DC) ограничивает применимость Pulse за пределами ежедневных поездок на работу. Но со своей основной задачей — быстрой, дешевой и доставляющей удовольствие ездой по городским пробкам — Can-Am Pulse в целом справляется отлично.

Вот некоторые из технических характеристик

• Двигатель Rotax E-Power, с жидкостным охлаждением, односкоростной бесступенчатый прямой привод
• Пиковая мощность 47 л.с. (35 кВт) / постоянная мощность 27 л.с. (20 кВт)
• Крутящий момент 72 Н·м, доступный во всем диапазоне от 0 до 4600 об/мин
• Аккумулятор емкостью 8,9 кВт·ч с жидкостным охлаждением (используется также в Outlander Electric и Origin)
• Запас хода в городе 160 км (100 миль) / ~130 км (80 миль) в комбинированном цикле (WMTC)
• Максимальная скорость 129 км/ч (80 миль/ч)
• Разгон от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,8 с
• Разъем J1772, бортовое зарядное устройство на 6,6 кВт
• От 20% до 80% за 50 минут / от 0% до 100% примерно за 90 минут на Уровне 2 (Level 2); до 5 часов на Уровне 1 (Level 1)
• Гарантия на батарею 5 лет / 50 000 км (31 068 миль), гарантия на транспортное средство 2 года
• Сухой/снаряженный вес 177 кг (390 фунтов)
• 17-дюймовые колеса, шины Dunlop Sportmax GPR-300 (110/70R17 спереди, 150/60R17 сзади)

Оценки по категориям

• Инжиниринг: 7 / 10
• Электрическая производительность и зарядка: 10 / 20
• Эргономика, кабина и багажное отделение: 11 / 17
• Опыт вождения: 8 / 13
• Дополнительно: 2.5 / 5
• Соотношение цены и качества: 6 / 10
• Соответствие назначению: 3.5 / 5
• Безопасность: 3.5 / 5

Итого: 51.5 / 85 — 60.5 / 100

Can-Am Pulse разделяет свой аккумуляторный блок с жидкостным охлаждением емкостью 8,9 кВт·ч с квадроциклом Outlander Electric и моделью Origin — ту же самую батарею я видел на его собрате-квадроцикле. Однако в том случае она используется в качестве силового элемента конструкции, фактически выступая частью рамы мотоцикла.

Аккумулятор собран из NMC-ячеек, которые, судя по всему, имеют цилиндрическую форму и формат 2170. Это согласуется с патентной заявкой BRP WO2023073665A1 — «Электрическое транспортное средство с компоновкой электросиловой установки», в которой аккумуляторный блок описывается как состоящий из 7 модулей по 70 цилиндрических ячеек в каждом (всего 490 штук). Там же прямо упоминаются «цилиндрические ячейки 3,5 В, такие как ячейки LG™ M50L» — элементы формата 2170 емкостью около 18,2 Вт·ч; 490 таких ячеек в сумме дают примерно 8,9 кВт·ч, что практически точно совпадает с официальным номиналом батареи. Хочу подчеркнуть, что патентная заявка отражает инженерный замысел на момент ее составления, а не обязательно то, что было установлено на серийном мотоцикле в итоге, поэтому воспринимайте это скорее как весомую зацепку, а не как подтвержденную спецификацию, тем более что мне пока не удалось найти разборку устройства (теардаун), чтобы проверить это лично.

Бортовое зарядное устройство батареи закреплено прямо на аккумуляторном блоке, как и инвертор, что показано в патенте. В результате получается эффективная компактная аккумуляторная сборка, объединяющая все необходимые компоненты, что идеально подходит для небольшого мотоцикла. Однако это означает, что батарейный блок не столь плотно упакован с точки зрения энергии, какового можно было бы достичь, распределив остальные детали по другим частям транспортного средства. Везде приходится идти на компромиссы.

Что касается силовой установки, Can-Am Pulse оснащен тем же очень тихим бесщеточным двигателем на постоянных магнитах и фирменным приводом, что и протестированный мной ранее в этом году Outlander. Строго говоря, все было наоборот, поскольку Pulse вышел раньше. Это фирменный узел мотора и привода, выпускаемый на собственном заводе Can-Am Rotax. В отличие от Outlander, который передает мощность через двухступенчатую коробку передач и выходной вал переднего дифференциала для полного привода (4WD), Pulse упрощает задачу, используя односкоростной бесступенчатый прямой привод от двигателя Rotax E-Power. Его характеристики: 47 л.с. (35 кВт) пиковой мощности, 27 л.с. (20 кВт) постоянной и 72 Н·м крутящего момента, удерживаемого на ровной полке от 0 до 4600 об/мин.

В Pulse двигатель прикручен напрямую к маятнику, что исключает относительное движение между задним колесом и мотором. Это означает, что цепь всегда находится в натяжении, устраняя задержку при переходе от разгона к торможению, которую обычно чувствуешь, когда выбирается слабина цепи. Цепь помещена в масляный кожух с автоматическим натяжителем, что защищает ее, фактически избавляет от необходимости обслуживания и делает работу абсолютно бесшумной. Теперь двигатель является частью неподрессоренной массы, но поскольку он мал и легок, во время езды я этого не ощутил.

Зарядка осуществляется через тот же разъем J1772 и бортовое зарядное устройство на 6,6 кВт, что и у Outlander, обеспечивая пополнение заряда от 20% до 80% за 50 минут или полную зарядку примерно за 90 минут на Уровне 2 (Level 2); зарядка на Уровне 1 (Level 1) до 100% занимает до 5 часов.

Can-Am заявляет для Pulse запас хода до 160 км (100 миль) в городе и около 130 км (80 миль) в смешанном цикле WMTC. На практике мне удавалось проехать до 140 км (87 миль) в городских условиях, которые в моем случае заключаются в поездках по дорогам с ограничением скорости не выше 70 км/ч (43 миль/ч).

На шоссе, даже при скорости 100 км/ч (62 мили/ч), запас хода тает на глазах, и можно рассчитывать примерно на 80 км (50 миль). Ничего нового для электрического мотоцикла. Стоит отметить, что на запас хода влияет рост и телосложение райдера, так как вы являетесь частью аэродинамики транспортного средства (мой рост 188 см / 6’2’’, а вес 84 кг / 185 фунтов), особенно на нэкейде, у которого нет обтекателей для сглаживания потока воздуха.

Энергоэффективность сильно варьировалась в зависимости от типа дороги. У меня получилось 53,4 Вт·ч/км (85,9 Вт·ч/милю) на городских улицах, 112 Вт·ч/км (180,2 Вт·ч/милю) на шоссе и 70,2 Вт·ч/км (113 Вт·ч/милю) на второстепенных дорогах.

Для городского мотоцикла дальность хода и скорость зарядки вполне адекватны. Для тех, кто не знает: некоторые конкуренты даже не предлагают зарядку Уровня 2 (Level 2), ограничиваясь Уровнем 1 (Level 1) на 1300 Вт или даже 700 Вт в зависимости от модели. Я рад, что Can-Am выбрала мощность зарядки хотя бы в 6,6 кВт.

Тем не менее, даже отдавая им должное за отказ от самого дешевого пути, они должны были добавить опцию быстрой зарядки постоянным током (DC). Контроллер зарядки для этого стоит не так уж дорого (поверьте, я проектировал такой), а с разъемом NACS он не займет много дополнительного объема на транспортном средстве, хотя и придется учесть дополнительный контактор для правильной маршрутизации переменного или постоянного тока от разъема.

Добавление этой опции с сеансом зарядки 0–80% за 20–25 минут значительно повысило бы полезность этого мотоцикла, позволив ему выполнять свою первоначальную роль городского байка и одновременно справляться с редкими поездками выходного дня. Вам все равно пришлось бы заряжаться часто, но это по крайней мере стало бы возможным, точно так же, как это было с первыми электромобилями вроде Chevy Spark EV или BMW i3 (первым в своем роде) и т.д.

Я, по правде говоря, не понимаю, почему к электрическим мотоциклам в этом плане относятся иначе, чем к ранним электромобилям, ведь они решают во многом схожие задачи.

Поскольку батарейный блок Pulse имеет жидкостное охлаждение, он уже подготовлен к быстрой зарядке постоянным током, хотя для достижения реальных скоростей быстрой зарядки (3C продолжительной) ячейки пришлось бы заменить на что-то вроде EVE 50PL или Molicel 60P.

На данный момент охлаждение батарейного блока не особо необходимо, и конкуренты уже доказали, что при стандартной езде на городских скоростях батарея сильно не нагревается. В данном случае система охлаждения работает скорее на силовую установку и бортовое зарядное устройство, чем на саму батарею.

Эта система также оказалась одним из слабых мест: вентилятор никогда не выключался при запуске мотоцикла в 30-градусную жару. Вентилятор работал постоянно, как я полагаю, для охлаждения ячеек до их идеальной температуры в 25 °C, но без какого-либо хладагента на борту ячейки не могут быть холоднее температуры окружающей среды. Это к тому же раздражает — вы будете чувствовать вибрации вентилятора и слышать его шум, и это единственный источник того и другого во всем транспортном средстве.

Сиденье шагнуло вперед по сравнению с моим личным Zero FX 2018 года, но оно по-прежнему не предназначено для долгих дней в седле; после 4-часовой поездки мне уже хотелось слезть.

Будучи небольшим нэкейдом, созданным для поездок по городу, Pulse предлагает не так много места для багажа, если только вы не решите докупить аксессуары. Тем не менее, здесь есть небольшой бардачок с разъемом USB-A — удобно для подзарядки телефона или работы Apple CarPlay.

Зеркала стали приятным сюрпризом: они хорошего размера и обеспечивают четкий обзор того, что происходит позади. Тормозной рычаг тоже сразу лег в руку благодаря встроенному регулятору вылета, который позволяет настроить расстояние до рычага под размер вашей кисти.

Одна из моих любимых деталей — ручка газа: поворачиваете ее вниз для ускорения и поворачиваете назад для более интенсивного рекуперативного торможения. Мне очень понравилось иметь столь точный контроль над силовой установкой.

Несмотря на то, что это небольшой городской мотоцикл, я ни разу не почувствовал себя стесненным на Pulse. Даже с моим ростом я разместился на нем с комфортом.

ПО и пользовательский интерфейс:

Приборная панель четкая и легко читаемая, на выбор предлагается несколько вариантов оформления интерфейса, чтобы вы могли вывести на первый план самую важную для вас информацию. Индикатор примерного запаса хода (Guess-o-meter от Can-Am) достаточно точен, чтобы ему можно было доверять при планировании повседневных поездок, хотя мне бы хотелось видеть уровень заряда батареи и в виде понятных процентов.

Я заметил, что интерфейс реагирует на команды с небольшой задержкой, и это становится более заметно при запущенном Apple CarPlay.

Сам по себе CarPlay невероятно полезен для навигации при езде по городу: он выдает пошаговые инструкции, а также дает понимание того, сколько заряда у вас осталось до пункта назначения. Тем не менее, он сопровождается несколькими неприятными ограничениями: телефон должен быть подключен по USB, а CarPlay даже не включится, пока к мотоциклу не будет сопряжена еще и Bluetooth-гарнитура — даже если вам просто нужно бросить взгляд на карту, не слушая музыку, не принимая вызовы и не слушая голосовые подсказки навигатора.

Вдобавок к этому перемещаться по меню CarPlay с помощью кнопок на руле непросто, поскольку система заточена под сенсорный ввод, а тянуться рукой к экрану — не то, что можно делать безопасно (или практично в перчатках) во время управления мотоциклом.

Управляемость очень хорошая, а силовая установка реагирует мгновенно; вы чувствуете полный контроль в любой ситуации. Мотоцикл еще и тихий, с приятным жужжанием мотора, нарастающим при полностью открытой ручке газа — звук, который мне на самом деле очень понравился.

Кататься на этом байке было поистине в удовольствие — он приятный, и все в нем ощущается легким и непринужденным. Мотоцикл также очень проворный, и я привык к нему за считанные минуты. Вы можете настраивать интенсивность рекуперации при отпускании ручки газа с помощью 3 уровней (Off, Standard, High), а также максимальную рекуперацию, достигаемую обратным поворотом ручки газа, под свой стиль вождения. Мне это очень понравилось, и я надеюсь, что Can-Am доработает эту функцию, чтобы обеспечить еще более точный контроль над дополнительной рекуперацией, задействовав больший диапазон хода ручки газа «назад».

Четыре режима движения — ECO, Normal, Rain и Sport+ — легко переключаются на ходу, позволяя подобрать отклик на ручку газа и отдачу мощности под конкретные условия. В частности, режим Rain максимизирует работу трекшн-контроля и смягчает ускорение, чтобы облегчить контроль на мокром или скользком покрытии.

Сам трекшн-контроль реагирует очень быстро, и я чувствовал, как он вмешивается, помогая усмирять крутящий момент электромотора на неровном асфальте или грунтовке.

Максимальная скорость ограничена на отметке 129 км/ч (80 миль/ч), причем по мере приближения к этому лимиту мощность начинает снижаться. Тем не менее, у меня никогда не возникало проблем с быстрым набором крейсерской скорости на шоссе при выезде с полосы разгона.

Что касается каких-либо дальних поездок, то они, к сожалению, исключены; время зарядки слишком велико, и если не пользоваться автомагистралями, пришлось бы тратить примерно 1 час на зарядку после каждого часа езды.

Для Pulse доступно довольно много аксессуаров, использующих фирменную систему LinQ от Can-Am. Вы можете добавить багажные сумки, светодиодные фонари, второе пассажирское сиденье, кофр и сумку на бак — и это лишь малая часть.

При цене в $10 999 ($14 299 CAD) за стандартный Pulse компания Can-Am с небольшим отрывом выигрывает в цене у обоих своих главных конкурентов: Zero S стоит от $13 495 ($20 395 CAD), а рекомендованная розничная цена LiveWire S2 Del Mar составляет $11 999 ($16 799 CAD).

По какой-то причине ценовой разрыв в Канаде больше, возможно, из-за тех дурацких непрекращающихся пошлин…

К модели 2026 года цена была снижена аж на $3 000 ($4 000 CAD).

Тем не менее, Pulse находится в совершенно особой весовой категории. Он меньше, предлагает меньшую энергоемкость и мощность, что превращается в меньший вес мотоцикла. Это также единственная модель, использующая закрытый цепной кожух с масляной ванной, а не ремень, который может износиться и порваться в дороге, а также имеющая батарею и силовой агрегат с водяным охлаждением.

При этом водяное охлаждение батареи определенно стоит дороже систем с воздушным охлаждением, которые мы видим у конкурентов. Оно позволяет аккумулятору служить дольше, но я не думаю, что это является большой проблемой для мотоцикла, так что действительно ли это необходимо для Pulse? Без быстрой зарядки постоянным током (DC Fast Charge), я сомневаюь, что покупатель в полной мере выигрывает от переплаты за эту технологию.

Это начальный транспорт, ориентированный на вполне конкретный рынок. Вопрос в том, знает ли этот рынок о существовании Pulse и готов ли он тратить на него деньги?

Что касается качества сборки, оно в основном хорошее, мотоцикл ощущается прочным, за исключением бардачка, замок которого трудно открыть и правильно защелкнуть. Впрочем, это лишь мелкое неудобство.

Маркетинг самой компании Can-Am подтверждает это: Pulse позиционируется как байк, «созданный для энергетики городской жизни» и разработанный для коммьютеров и городских райдеров, а не как универсальная машина. Все в его конструкции — от габаритов до скорости зарядки — ведет к тому же выводу, к которому я пришел на дороге: это аппарат для одной задачи — ежедневных поездок на работу и обратно.

В таком амплуа он отлично справляется со своей работой. Я нашел его действительно полезным для повседневной толкотни в плотном трафике благодаря его маневренности и отзывчивости.

В чем Can-Am недоработала, так это в отсутствии быстрой зарядки постоянным током. Добавление этой опции, аналогично тому, как ранние электромобили со временем получили ее, расширило бы сферы реального применения Pulse, позволив ему совершать редкие дальние поездки вместо того, чтобы быть запертым в роли чисто городского коммьютера. Это также выручило бы в те дни, когда зарядная станция на вашей работе занята или не работает.

Тормоза внушают уверенность, с мощным первоначальным схватыванием на переднем рычаге, подкрепленным слаженной работой АБС и системы контроля тяги мотоцикла (MTC). Can-Am заявляет, что система настроена на повышение стабильности и сцепления даже на мокром асфальте, и это полностью совпало с моими ощущениями на мокрой дороге.

Управляемость и баланс оказались именно такими, каких я ожидал от легкого городского мотоцикла: стабильные и предсказуемые, чему способствует низкий центр тяжести, достигаемый за счет использования самой рамы в качестве корпуса батареи.

Обзорность в обоих направлениях оказалась хорошей. Зеркала, уже отмеченные за их размер и чистоту картинки, здесь действительно отрабатывают на совесть, позволяя вовремя замечать приближающийся в потоке транспорт. Дисплей большой и легко читается с первого взгляда, при этом он не слепил меня при езде в темное время суток.

Осведомленность пешеходов не вызывала опасений, несмотря на тихий мотор Pulse: звуковой сигнал громкий и эффективный, что с лихвой компенсирует отсутствие ревущего двигателя.

Мнение Electrek

Мне действительно понравилось проводить время с Pulse. Я считаю, что фундамент заложен прочный, а самые важные вещи тщательно продуманы. Это отличный байк для езды по городу — маленький, резвый и легкий. Тем не менее, сценарии его использования мне кажутся несколько ограниченными, и я не вхожу в целевую аудиторию.

Лично я хотел бы, чтобы Can-Am предложила более крупный нэкейд с батареей, превосходящей по энергоемкости текущую на 50%, и поддержкой быстрой зарядки постоянным током, способной восполнить заряд от 0 до 80% примерно за 20 минут. Это закрыло бы все мои потенциальные потребности.

Что касается Pulse в его нынешнем виде, я настоятельно рекомендую Can-Am установить порт NACS и задействовать быструю зарядку постоянным током. Возможно, для достижения приличного и полезного времени зарядки им придется перейти на бесфланцевые (tabless) ячейки 2170, и учитывая рост популярности таких ячеек за последний год или около того, я вполне уверен, что это реально реализовать лишь с небольшим увеличением цены.

Вы можете счесть нашу систему оценивания довольно суровой, но это первый электрический мотоцикл, который мы оцениваем. Учитывая специфику нашей системы подсчета баллов, я думаю, он будет выглядеть конкурентоспособно на фоне других байков.