Электрические самокаты уже давно демонстрируют интересную дихотомию. С одной стороны спектра находятся дешевые городские самокаты, которые производят впечатление, будто они развалятся от первой же выбоины. С другой стороны — все более крупные монстры с двумя моторами весом в 45 кг (80 или 100 фунтов), которые стирают грань между самокатом и мотоциклом.
VMAX VX2 Lite метит в «золотую середину». Он обещает настоящую поездку с полноценной подвеской, достойную скорость в 25 миль/ч (40 км/ч) и заявленный запас хода до 56 миль (90 км), при этом не превращаясь в устройство, которое вы боитесь тащить по лестнице. Покатавшись на версии с увеличенным запасом хода, я считаю, что VMAX подошел к этой цели удивительно близко.
Ниже я расскажу обо всех своих впечатлениях от поездок на электросамокате VMAX VX2 Lite, но почему бы заодно не посмотреть на него в действии? Посмотрите мое видео с обзором здесь, а затем продолжайте читать, чтобы узнать все мои мысли целиком.
Подвеска — главная звезда шоу
Главным достоинством здесь, без сомнения, является подвеска.
VX2 Lite сочетает в себе гидравлическую переднюю вилку на 47 мм и заднюю эластомерную подвеску, и хотя этот список характеристик звучит не особенно впечатляюще, он кардинально меняет ощущения от езды на самокате.
Вместо того чтобы постоянно напрягаться в ожидании трещин в асфальте или неровных участков дороги, вы просто проезжаете сквозь них. Деформационные швы, брусчатка, неровные велосипедные дорожки и разбитый асфальт — все это становится гораздо менее резким и раздражающим.
И хотя самокат определенно не является внедорожником, я специально проехал на нем по участкам с травой и грунтом, чтобы посмотреть, как он себя поведет. Дорожные шины не совсем для этого оптимизированы, но с сухими грунтовыми участками самокат справился отлично.
Что еще важнее, такая подвеска не просто делает самокат комфортнее — она делает его веселее. Есть странный детский кайф в том, чтобы намеренно заехать на «лежачий полицейский», зная, что приземление будет контролируемым и не выбьет кости ваших лодыжек из суставов.
Я обнаружил, что выбираю маршруты, которых раньше обычно избегал, просто потому что самокат гораздо лучше справляется с неровными поверхностями. Шины остаются цепкими, управление ощущается спокойнее, а общая поездка внушает больше уверенности. Это преображает сам процесс: вместо осторожного объезда изъянов дороги вы просто наслаждаетесь поездкой.
Это трудно оценить по техническим характеристикам на бумаге, но становится очевидно сразу же, как только вы трогаетесь с места.
Удивительно резвый характер
Вторым приятным сюрпризом стал мотор.
На бумаге в VX2 Lite используется мотор-колесо с номинальной мощностью 500 Вт и пиковой отдачей до 1400 Вт. Показатель непрерывной мощности в 500 Вт не особо кричит о выдающихся характеристиках, но самокат ощущается намного мощнее, чем я ожидал. Сказывается пиковая мощность. А чтобы задействовать эту пиковую мощность по полной, вам захочется включить режим «Зверь» (пять быстрых нажатий на кнопку питания и одно нажатие на курок газа). Для некоторых людей это может оказаться даже избыточной мощностью, но если вы умеете с ней обращаться, иметь такое ускорение под ногами безумно весело.
Впрочем, не беспокойтесь: если оставить обычный режим, самокат все равно сохранит отличный потенциал, а вдобавок подарит еще больший запас хода — но об этом чуть позже.
Ускорения вполне достаточно, чтобы поездки по городу оставались увлекательными, и во время обычных городских заездов у меня ни разу не возникло желания получить значительно большую мощность. В моем равнинном городе не так много холмов для тестирования, но штурм пандусов на парковках и других коротких крутых подъемов определенно продемонстрировал мощность, скрытую в этом самокате. Заявленная способность VMAX преодолевать подъемы крутизной до 28% — это не то, что я мог проверить лично (у большинства людей в окружении нет 28-процентных уклонов — это серьезный градус), но, судя по моему опыту, для коротких подъемов это не выглядит нереально.
Максимальная скорость в 25 миль/ч (40 км/ч) также кажется удачным балансом. Она достаточно высока, чтобы во многих ситуациях комфортно держаться в потоке городского транспорта, не переходя при этом в категорию «это уже перебор», свойственную некоторым высокопроизводительным самокатам.
Даже на безумных суперсамокатах, способных развивать вдвое большую скорость и выше, мне редко нравится ездить быстрее 40 миль/ч (64 км/ч), и даже это кажется немного безрассудным, если только у них не огромные колеса. Здесь же 25 миль/ч (40 км/ч) кажутся разумной скоростью, тем более что предельной скоростью самоката люди все равно пользуются редко. А с 10-дюймовыми шинами это колеса большего размера, чем у многих бюджетных моделей, так что и на таких скоростях вы чувствуете себя увереннее.
Продуманный городской самокат
Мелкие конструктивные решения часто отличают хорошие самокаты от отличных, и VMAX заслуживает похвалы за то, что уделил внимание множеству подобных деталей.
Одна из моих любимых фишек — складная защелка. После раскладывания самоката фиксатор аккуратно складывается к деке и блокируется в стороне, не мешая ногам. Звучит как мелочь, но любой, кому хоть раз во время езды впивался в ногу замок механизма складывания, сразу это оценит. Я видел это и на VX2 Hub, более быстром и мощном «старшем брате» VX2 Lite, и это классная маленькая деталь.
Механизм складывания в рулевой колонке также внушает надежность. В зафиксированном положении нет никакого заметного люфта, что придает самокату прочный и внушающий уверенность характер.
Освещение — еще одна сильная сторона.
VX2 Lite не ограничивается базовой фарой и крошечным задним катафотом. Вместо этого он оснащен ярким освещением по кругу, дополненным поворотниками в мотоциклетном стиле, интегрированными как в деку, так и в торцы руля. Они гораздо заметнее маленьких мигающих индикаторов на многих других самокатах, и все, что делает райдеров заметнее для водителей, заслуживает моего одобрения.
Опять же, это норма для VMAX — я уже наслаждался такой продуманной круговой подсветкой с хорошо видимыми указателями поворота на нескольких предыдущих моделях компании. Это важная часть поездки, особенно ночью, когда вы, по сути, представляете собой узкую вертикальную палочку на двух колесах по сравнению с автомобилями, ищущими другие машины.
Спасибо, что не заставляете меня использовать приложение
Это становится одним из моих главных раздражителей в индустрии микромобильности.
Слишком много компаний сегодня ожидают, что райдеры скачают приложение, создадут аккаунт, привяжут самокат, подтвердят адрес электронной почты и, как правило, даже примут политику конфиденциальности, прежде чем смогут получить доступ к базовым функциям.
К счастью, VMAX не пошел по этому пути.
Сопутствующее приложение существует — если вам нужны дополнительные данные о поездках и кастомизация, — но оно не является обязательным.
Режимы мощности, настройки езды и стандартное управление можно осуществлять прямо с самого самоката. А чтобы избежать избытка кнопок, за несколько функций (например, включение и блокировку режима «Зверь») отвечает одна и та же кнопка, просто с разным количеством быстрых нажатий.
Отсутствие требования устанавливать приложение может показаться мелочью, но я искренне ценю продукты, которые прекрасно функционируют без необходимости загружать в телефон очередной софт.
Именно так и должны работать подобные транспортные средства.
Вес и цена
При весе около 52 фунтов (23,6 кг) для версии с увеличенной батареей, которую я тестировал, или 48 фунтов (21,8 кг) для версии с батареей поменьше, VX2 Lite вряд ли назовешь легким. Вы все равно почувствуете его вес, если будете ежедневно поднимать его по лестнице.
Но здесь важен контекст. По сравнению со многими другими самокатами с полной подвеской, имеющими схожее качество езды и характеристики, он на самом деле довольно легкий. VMAX проделал хорошую работу, найдя баланс между портативностью и комфортом, и, на мой взгляд, результат получился разумным.
Стоимость — еще один приятный сюрприз.
Линейка начинается с $799 за версию на 499 Вт·ч с заявленным запасом хода 31 миля, в то время как модель с более емкой батареей на 874 Вт·ч, которую тестировал я, стоит $1 099. По меркам сегодняшнего рынка это весьма конкурентная стартовая цена для самоката, предлагающего такой уровень проработки, подвески и производительности.
Конечно, есть более дешевые модели от бесконечной череды китайских брендов, и я ничего против них не имею, но вы действительно чувствуете разницу в качестве и езде самоката VMAX. Так что в данном случае вы получаете то, за что платите, и я считаю эту цену справедливой. Если добавить сюда включенную в стоимость 2-летнюю гарантию — что вдвое превышает то, что обычно предлагают бюджетные бренды, — предложение выглядит еще лучше.
А благодаря разумной цене у вас останутся сэкономленные деньги на дополнительные аксессуары. Я протестировал складной замок от VMAX: это удобный способ возить небольшой замок в специальном чехле прямо на самокате, при этом он раскладывается в достаточное кольцо для пристегивания к нестандартным стойкам, небольшим деревьям и т. д. Впрочем, у них есть масса других аксессуаров, на которые тоже стоит обратить внимание.
Пара вещей, которые я все же изменил бы
Идеальных продуктов не существует, и VX2 Lite — не исключение.
Моя главная претензия сводится к тому, что мне всегда хотелось бы видеть самокат более легким. Хотя он легче многих конкурентов по классу, вес в районе 50 фунтов все же заставит вас дважды подумать, прежде чем нести его на большие расстояния.
Второе замечание — чисто косметическое.
Доступная расцветка выглядит аккуратно и сдержанно, но не особо выделяется. По правде говоря, большинство производителей электросамокатов убеждены, что покупателям нужны исключительно черные самокаты, так что VMAX здесь не одинок. И все же капля яркого цвета не помешала бы. С другой стороны, черный холст дает вам малю пространства для творчества: вы можете украсить его собственным цветом, наклейками или кастомизировать поездку по своему вкусу.
Итоги
VMAX VX2 Lite удается делать то, что я всегда ценю: он не гонится за хвастливыми цифрами в спецификациях, а сосредотачивается на улучшении самого опыта езды.
Подвеска реально улучшает и комфорт, и удовольствие от поездки. Мотор ощущается сильнее, чем следует из его характеристик. Продуманные конструктивные штрихи облегчают повседневное использование. И, пожалуй, самое приятное — он отлично работает без требования устанавливать очередное приложение для смартфона.
Если вы ищете городской самокат в ценовом диапазоне от $800 до $1 100 и вашими приоритетами являются качество езды, комфорт, заметность на дороге и надежная реальная производительность, а не безумные максимальные скорости, VX2 Lite заслуживает места в верхней части вашего списка.
Иногда сделать самокат приятнее — это не значит добавить еще один мотор или лишние 10 миль/ч. Иногда достаточно сделать так, чтобы каждая миля ощущалась более плавной и лучшей. VX2 Lite — прекрасное тому подтверждение.