Калифорния может превратить припаркованные электромобили в один из крупнейших источников хранения энергии, однако коммунальным предприятиям необходимо значительно упростить участие владельцев электромобилей в таких программах.
В новом отчете организаций GridLab, Kevala, а также Energy and Environmental Economics подсчитано, что подключение всего 10% предполагаемого парка электромобилей Калифорнии к программам двунаправленной зарядки (vehicle-to-grid или V2G) к 2036 году сможет обеспечить около 9 гигаватт (ГВт) мощности в течение 12 часов. Согласно отчету, это эквивалентно 108 гигаватт-часам (ГВт·ч) энергии, что составляет более трети целевого показателя штата по долгосрочному хранению энергии на тот год.
Технология V2G позволяет совместимому электромобилю передавать электроэнергию из своей батареи обратно в сеть в часы пиковых нагрузок. Водители могут подзаряжать транспортные средства тогда, когда электричество стоит дешевле и доступно в избытке, например, в периоды активной выработки солнечной энергии в середине дня.
В отчете под названием «Раскрытие гибкой нагрузки Калифорнии: надежный план для обеспечения доступности и надежности» (Unlocking California’s Flexible Load: A Durable Blueprint for Affordability and Reliability) утверждается, что электромобили, домашние аккумуляторы, умные термостаты, водонагреватели и коммерческие здания способны помочь Калифорнии управлять спросом на электроэнергию без необходимости полностью полагаться на строительство новых электростанций, аккумуляторов сетевого масштаба и дорогостоящую модернизацию энергосети.
Необходимое оборудование становится всё более доступным. Главная сложность заключается в том, что программы гибкого управления спросом в Калифорнии имеют разные правила, схемы выплат и требования к участникам у различных коммунальных предприятий.
«Следующее поколение инфраструктуры электросетей уже находится на наших подъездных дорожках, в домах и на предприятиях, — заявил исполнительный директор GridLab Рик О’Коннелл (Ric O’Connell). — Вопрос не в том, обладает ли Калифорния ресурсами, а в том, настроены ли наши программы на раскрытие их потенциала в полном объеме».
В отчете содержится призыв к стандартизации программ по всей Калифорнии, внедрению единых технических требований и осуществлению выплат на основе подтвержденных показателей работы в энергосети. Иными словами, потребителям должны платить за измеримую пользу, которую приносят их электромобили или аккумуляторы, а не просто за факт регистрации в программе.
Это отличный аргумент, поскольку количественная оценка финансового эффекта от участия мотивирует других присоединяться и поддерживать вовлеченность клиентов. Компания National Grid здесь, в Массачусетсе, выплатила мне фиксированную сумму за подключение к программе умных термостатов, однако я бы предпочел получать компенсацию за измеримую пользу, а не просто читать в электронной почте о своих «виртуальных» сбережениях.
В докладе также рекомендуется выплачивать участникам сумму, которая ниже избежанных затрат коммунального предприятия. Это позволит сохранить часть экономии для потребителей, у которых нет электромобиля, аккумулятора или других устройств гибкого управления, вместо того чтобы перекладывать на них дополнительные расходы на содержание сети.
Такой предохранитель доступности крайне важен для Калифорнии, где споры о компенсациях за солнечные панели на крышах в основном сводятся к тому, не приводят ли стимулы для участников к росту счетов для всех остальных. Например, в Вермонте программа виртуальной электростанции компании Green Mountain Power снижает цены как для домохозяйств с аккумуляторными батареями, так и для всех остальных потребителей.
Новая дорожная карта опирается на исследование GridLab и The Brattle Group 2024 года. Согласно тому анализу, виртуальные электростанции на базе уже имеющихся на рынке технологий способны покрывать более 15% пикового спроса на электроэнергию в Калифорнии и экономить коммунальным службам и потребителям 550 миллионов долларов ежегодно.
Однако эти цифры отражают смоделированный потенциал, а не реальную экономию, которую Калифорния получает уже сейчас. Электромобили должны быть подключены к сети и готовы к работе, когда это необходимо энергосистеме, а полноценное участие в V2G требует совместимых машин, зарядных устройств, коммунальных программ и правил подключения.
Тем не менее, даже односторонняя интеллектуальная зарядка может принести пользу. Вместо того чтобы миллионы электромобилей заряжались во время вечернего пика, коммунальные предприятия могут стимулировать процесс или автоматически планировать зарядку на часы с более низкими тарифами. Комиссия по энергетике Калифорнии отмечает, что автоматизированное управление гибкой нагрузкой способно снизить потребность в дорогостоящей модернизации сетевой инфраструктуры и одновременно помочь согласовать потребление электроэнергии с генерацией из возобновляемых источников.
Главная проблема Калифорнии заключается вовсе не в нехватке аккумуляторов, а в создании общештатной системы, которая действительно сможет их задействовать.
Подробнее: Массачусетс намерен платить водителям электромобилей за энергию их аккумуляторов
Если вы когда-нибудь задумывались об установке солнечных батарей, сделайте это проще: найдите проверенного и надежного установщика солнечной энергии в вашем регионе, предлагающего конкурентные цены, с помощью платформы EnergySage. На сервисе зарегистрированы сотни прошедших предварительную проверку компаний, которые конкурируют за каждого клиента, гарантируя высокое качество решений и экономию в 20–30% по сравнению с самостоятельным поиском. Кроме того, сервис бесплатен в использовании, и вам не будут поступать звонки от менеджеров по продажам до тех пор, пока вы сами не выберете подрядчика и не поделитесь с ним своим номером телефона.
Сравнить индивидуальные коммерческие предложения по солнечной энергии онлайн очень просто, а квалифицированные энергетические консультанты помогут вам на каждом этапе. Начните работу здесь.