В штате Массачусетс водителям электромобилей будут платить за заряд их аккумуляторов

Некоторые владельцы электромобилей в Массачусетсе вскоре смогут получать выплаты за передачу электроэнергии из аккумуляторов своих машин обратно в сеть в периоды пикового спроса.

Энергокомпании Eversource и National Grid добавляют зарядку электромобилей с передачей энергии в сеть (V2G) в рамках ConnectedSolutions — уже действующих в Массачусетсе программ виртуальных электростанций. Клиенты, чьи электромобили поддерживают V2G, смогут получать выплаты, передавая накопленную электроэнергию в сеть в периоды высокого спроса.

EnergyHub, Sunrun и The Mobility House предоставляют технологии интеллектуальной зарядки и интеграции с энергосетью для этого испытания.

Однако есть нюанс: энергокомпании пока не сообщили, какие электромобили и двунаправленные зарядные устройства будут соответствовать требованиям, когда начнется регистрация и сколько будут платить участникам.

Обновление: Представитель компании предоставил следующее заявление с дополнительной информацией о программе:

В программе обнародован первоначальный список подходящих автомобилей — в него вошли Ford F-150 Lightning, Nissan LEAF, Kia EV9, Polestar 3 и Volvo EX90. Участники будут получать выплаты, размер которых зависит от результатов работы, поставщика технологий, емкости аккумулятора и степени участия.

Клиенты National Grid, участвующие в ConnectedSolutions, сейчас могут получать выплаты в размере до 275 долларов за каждый средний киловатт (кВт) мощности в течение летнего сезона. Для многих домохозяйств это может составить примерно 1 375–2 750 долларов — в зависимости от мощности зарядного устройства и результатов его работы.

Электромобили Массачусетса могут помочь энергосети

В рамках ConnectedSolutions уже объединяются интеллектуальные термостаты, домашние аккумуляторы, а также коммерческое и промышленное оборудование, чтобы снизить нагрузку на энергосеть в периоды пикового спроса. (Раскрытие информации: я участвую в этой программе с помощью своего интеллектуального термостата.) Теперь Eversource и National Grid хотят выяснить, насколько эффективно с той же задачей справятся аккумуляторы электромобилей.

А в Массачусетсе во дворах и на подъездных дорожках припарковано немало автомобилей с аккумуляторами. На дорогах штата уже ездят более 150 000 электромобилей, и число моделей с поддержкой двунаправленной зарядки растет.

Во время резкого роста спроса на электроэнергию подключенные к программе электромобили смогут передавать часть накопленной энергии обратно в сеть. Это поможет снизить нагрузку на энергосистему, сократить зависимость от дорогой электроэнергии в часы пик и, возможно, уменьшить расходы для всех, а не только для владельцев электромобилей — участников программы.

«Мы рады применить в Массачусетсе наш опыт управления распределением энергии и помочь распространить технологию передачи энергии от автомобиля в сеть на большее число клиентов», — заявил Чип Сильверман, директор Sunrun по услугам для энергосетей. «Автомобильные аккумуляторы играют важнейшую роль в стабилизации энергосети, обеспечении домов резервным питанием и снижении расходов на энергию для всех».

National Grid уже использует V2G для легких и среднетоннажных автопарков в рамках ConnectedSolutions, начав с электрических школьных автобусов. Eversource также ведет переговоры со школьными округами о внедрении V2G в рамках программы ConnectedSolutions+.

Технология уже готова к работе. Главный вопрос в том, предложат ли энергокомпании достаточно высокие выплаты и сделают ли регистрацию настолько простой, чтобы убедить водителей электромобилей в Массачусетсе делиться зарядом аккумуляторов в моменты наибольшей нагрузки на сеть.

Читайте также: Первая в США домашняя электростанция V2G работает на Ford F-150 Lightning