Электромобиль Ferrari Luce за $640 тыс. полностью распродан на 2026 год: около 500 единиц

Ferrari уже распродала все Luce, которые планирует выпустить в 2026 году. Первый электромобиль автопроизводителя достиг целевого показателя продаж на весь год — чуть менее 500 автомобилей — меньше чем за два месяца, сообщает Financial Times.

И это несмотря на шквал резкой критики дизайна и стартовую цену в 550 000 евро (около 640 000 долларов), которая ставит электромобиль в верхнюю часть модельного ряда Ferrari.

Неудачный запуск не снизил спрос

Luce представили в Риме 25 мая, и реакция была крайне негативной. Акции Ferrari (RACE) упали на 6% в дни вокруг презентации, а дизайн подвергся разгромной критике в интернете. Бывший глава Ferrari Лука ди Монтедземоло даже заявил итальянским СМИ, что компании следовало бы «хотя бы убрать гарцующую лошадь».

Но для тех, кто выписывает чеки, всё это не имело значения. Ferrari распродала всю квоту заказов на 2026 год ещё до того, как был передан хотя бы один автомобиль клиенту. Поставки начнутся только в октябре.

Компания отказалась комментировать данные о продажах и сообщила, что подробнее расскажет о реакции рынка на Luce по итогам первого полугодия 30 июля. Высокопоставленный руководитель Ferrari сообщил изданию FT, что необычный облик автомобиля продиктован требованиями аэродинамики и его нужно «переварить», прежде чем он станет понятен.

Лидером спроса стал Китай

Основной спрос приходится на Китай — тот же рынок, где, как мы сообщали, Luce мгновенно раскупили в июне. Ещё в мае генеральный директор Бенедетто Винья заявил, что автомобиль уже «набирает заказы» как от постоянных, так и от новых клиентов, а книга заказов уже расписана почти до конца 2027 года.

Luce стоимостью 550 000 евро — это четырёхдверный пятиместный автомобиль, созданный бывшими дизайнерами Apple Джони Айвом и Марком Ньюсоном в их студии LoveFrom. Это не суперкар. Это семейный Ferrari, и одного этого хватило, чтобы возмутить пуристов, хотя по своим характеристикам он вполне соответствует суперкару.

Главное — техническая начинка

За спорами о дизайне скрывается серьёзный электромобиль. Когда в октябре прошлого года Ferrari раскрыла характеристики модели, тогда носившей название Elettrica, компания заявила о мощности более 1 000 л. с. от четырёх независимых двигателей, аккумуляторе ёмкостью 122 кВт·ч на 880-вольтовой архитектуре, зарядке мощностью 350 кВт, запасе хода свыше 530 км и разгоне от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды.

Многие компоненты Ferrari разработала самостоятельно: двигатели с роторами на основе массива Хальбаха, инверторы из карбида кремния с КПД 93% и активную электрическую подвеску, которая считывает дорогу с задержкой в одну миллисекунду. Это не просто эмблема на чужой платформе.

Небольшой объём выпуска — намеренное решение. Чуть менее 500 автомобилей за неполный 2026 год — капля в море по сравнению с объёмами массового производства электромобилей, и это соответствует модели Ferrari. В прошлом году компания примерно вдвое сократила целевой показатель продаж электромобилей к 2030 году. Ferrari не гонится за объёмами. Она продаёт эксклюзивность — и эта эксклюзивность уже распродана.

Мнение Electrek

Вот что важно в возмущении дизайном: оно ничего не меняет. Должен признаться, я никогда не видел настолько бурной негативной реакции на презентацию автомобиля. Но, повторюсь, это ничего не меняет.

Вам может не нравиться внешний вид Luce. Спорить не стану. Но Ferrari не нужно было, чтобы автомобиль понравился вам. Ей требовалось найти несколько сотен людей, готовых потратить больше полумиллиона долларов, и она нашла их меньше чем за два месяца. Те, кто кричал в интернете о надругательстве над гарцующей лошадью, никогда не были потенциальными покупателями.

На самом деле меня воодушевляет совсем не дизайн. Этот проект позволяет Ferrari продолжать работу над электромобилями в то время, когда многие компании отрасли тихо отказываются от своих планов по электрификации. Кроме того, Ferrari приобрела реальную экспертизу: собственные высокооборотистые двигатели, 880-вольтовую архитектуру, силовую электронику на карбиде кремния и активную подвеску, превосходящую большинство решений на дорогах сегодня. Именно это представляет настоящую ценность.

Ведь четырёхместный автомобиль за 550 000 евро — не конечная цель. На нём отрабатывают силовую установку и электрическую архитектуру, а оплачивают эту работу клиенты, которых цена не смущает. Интереснее всего, что Ferrari сделает с этим опытом дальше, применив его в более доступной и привлекательной модели. Именно эту машину я и хочу увидеть. Т