Акции Ferrari (RACE) во вторник упали на миланской бирже на 6,27%, до уровня €290,55, что привело к потере около 3 миллиардов фунтов стерлингов рыночной капитализации. Это произошло на следующий день после того, как компания из Маранелло представила Luce — свой первый полностью электрический автомобиль.
Реакция в сети оказалась крайне негативной: дизайн машины сравнивали с Honda Accord, минивэном из Apple Store и люксовым тостером. Инвесторы, очевидно, уловили настроения в интернете и начали распродажу. Но мы уже видели этот сценарий — когда Ford решил прикрепить эмблему Mustang к электрическому кроссоверу.
Момент Mustang Mach-E для Маранелло
Когда Ford представил Mustang Mach-E в ноябре 2019 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, реакция преданных фанатов Mustang была яростной. Сценарий почти в точности повторяет то, что мы сейчас читаем о Luce:
- «Mustang не может быть электрическим».
- «Mustang не может быть внедорожником».
- «Он не выглядит как Mustang».
- «Он не будет ощущаться как Mustang».
По сообщениям, сам Билл Форд-младший сопротивлялся идее размещения значка пони на этом автомобиле. «Когда я увидел, что это будет внедорожник, я начал активно протестовать», — признался он позже. На форумах Mustang это решение называли «богохульством», а энтузиасты индустрии писали некрологи для бренда.
Теперь Mach-E — самый продаваемый Mustang. Точка.
В 2024 году Ford продал 51 745 единиц Mach-E против 44 003 Mustang с ДВС — электрокар обошел оригинал на 17,6%. Это второй по продажам электрический внедорожник в США после Tesla Model Y и самый продаваемый не-Tesla электромобиль на рынке. Август 2025 года стал для него лучшим месяцем по продажам за все время.
Я не утверждаю, что Luce повторит этот путь — это пятиместный автомобиль стоимостью €550 000 ($640 000), выпуск которого ограничен годовой квотой Ferrari примерно в 14 000 машин, а не масс-маркет кроссовер. Но характер реакции идентичен, и фанаты Ferrari поступают в точности так же, как фанаты Mustang шесть лет назад.
Люди ненавидят перемены. Хейтеры всегда громче поклонников. Самое разумное — дать пыли улечься на несколько месяцев и посмотреть, какова будет реальная реакция, когда схлынет первая волна шока.
В чем Ferrari действительно допустила ошибку: никто не тестировал машину
Я был в Риме на презентации, и мне кажется, что дискуссии о дизайне полностью затмили то, что Ferrari сделала с инженерной точки зрения.
Всю презентацию Ferrari настойчиво повторяла одно слово: эмоции. Джон Элканн и директор по маркетингу Энрико Гальера постоянно подчеркивали, что Ferrari определяется не трансмиссией, а тем, какие чувства она вызывает у водителя.
А потом они не дали ни одному журналисту сесть за руль.
Нам показали короткий ролик с реакцией пилота Ф1 и амбассадора Ferrari Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона за рулем, но 90-секундный промо-ролик мало что значит, когда главная идея бренда — «верьте нам, это ощущается как Ferrari». День запуска должен был стать днем, когда сотни обозревателей написали бы о том, что на самом деле чувствуется, когда 1050 л.с. передаются на дорогу через четыре независимых мотора. Вместо этого весь глобальный медиа-цикл крутится вокруг вопроса, «выглядит ли машина как Ferrari». Это битва, в которой им не победить.
Вот это и есть настоящий провал, и именно поэтому акции сегодня упали на 6%.
Силовая установка Luce по-настоящему безумна
За спорами о дизайне скрываются технические характеристики трансмиссии, которые на бумаге могут превратить Luce в рельсотрон на гоночном треке. Вот что Ferrari на самом деле упаковала в этот автомобиль:
- Четыре уникальных синхронных электродвигателя с постоянными магнитами, заимствованных у гиперкара F80, по одному на каждое колесо.
- Суммарная мощность 1050 л.с. — передние моторы выдают 210 кВт и вращаются со скоростью 30 000 об/мин, задние — 620 кВт при 25 500 об/мин.
- Разгон 0–100 км/ч за 2,5 секунды, 0–200 км/ч за 6,8 секунды, максимальная скорость 310 км/ч при крутящем моменте 990 Нм (730 фунт-фут).
- Аккумулятор емкостью 122 кВт·ч, построенный в Маранелло с использованием 210 ячеек, разработанных совместно с SK On. Он структурно интегрирован в шасси и спроектирован так, чтобы его можно было заменить по мере развития технологий.
- Архитектура 800В, быстрая зарядка постоянным током 350 кВт, запас хода 530 км по циклу WLTP.
- Совершенно новый блок управления автомобилем, который обновляет целевые параметры 200 раз в секунду через систему Side Slip Control X, независимо управляя всеми четырьмя моторами.
- Независимый контроль вектора тяги на каждом колесе.
- Активная подвеска от F80 с золотниковыми амортизаторами — без стабилизаторов поперечной устойчивости.
- Независимое рулевое управление задними колесами.
- Центр тяжести на 95 мм ниже, чем у Purosangue, момент инерции рыскания на 15% ниже, что придает Luce динамические характеристики автомобиля, который был бы на 400 кг легче его фактического веса в 2260 кг.
А еще есть деталь, которая, на мой взгляд, действительно решает одну из главных эмоциональных проблем спортивных электрокаров.
Аудиосистема Ferrari не транслирует фальшивый звук V12 из библиотеки звуков. Прецизионный акселерометр, установленный в центре задней оси, улавливает реальную вибрацию вращающихся моторов. Этот сигнал фильтруется, выравнивается и усиливается — по сути, по тому же принципу, что и гитарный усилитель. Водитель получает непрерывную, гармонически насыщенную обратную связь, которая в реальном времени отслеживает работу силовой установки. Это опция, и это правильный подход, но я бы сказал, что это не более «фальшиво», чем звук Stratocaster через стек Marshall.
Добавьте к этому Torque Shift Engagement — пять уровней мощности на правом подрулевом переключателе и пять уровней рекуперативного торможения на левом, и вы получите то, чего никто раньше не пробовал в электромобилях. Это не фальшивая коробка передач. Это контролируемая водителем активная имитация переключения, наложенная на мгновенную тягу электродвигателей, разработанная для того, чтобы вовлечь водителя в процесс так же, как это делает механическая трансмиссия в бензиновом авто.
Реальный звук от настоящего мотора. Управляемая водителем модуляция тяги. Подвеска от F80. Контроль вектора тяги на каждом колесе. Управляемая задняя ось. Динамика авто весом менее 1,5 тонн при реальной массе 2,26 тонны.
Если хотя бы половина из этого работает так, как заявляет Ferrari, этот автомобиль будет пугающе быстрым на трассе.
Мнение Electrek
Я не волнуюсь за Ferrari. Я волнуюсь из-за того, как Ferrari воспринимает эту реакцию.
Внешний дизайн будет поляризовать мнения еще долгое время, и это нормально — лично мне он нравится, но я понимаю, почему существующие фанаты не видят в машине «Феррари». Салон, с другой стороны, — один из самых продуманных интерьеров, что я видел в автомобилях любого ценового диапазона, и единственная моя претензия — это задние сиденья. А силовая установка, судя по характеристикам, является одной из самых амбициозных разработок среди всех традиционных автопроизводителей.
Риск не в том, что Luce провалится среди нынешних клиентов Ferrari — в Маранелло уже сказали, что реакция будет неоднозначной, а все, что они выпускают, и так раскупается. Риск в том, что падение акций на 6% и жестокая критика в соцсетях убедят совет директоров в том, что ставка на электрокары была ошибкой, как раз в тот момент, когда Porsche и Lamborghini начинают сворачивать свои программы.
Это была бы настоящая потеря. Ferrari создала, похоже, самую передовую электрическую платформу в индустрии, и единственная причина, по которой она сейчас представлена в виде 5-местного 4-дверного седана, — это вес. По мере того как плотность энергии аккумуляторных ячеек растет, мы видим реальный прогресс с новым поколением батарей, и внедрение такой же архитектуры в настоящий спорткар Ferrari становится возможным. Это именно та машина, которую на самом деле хотят многие критики, и Ferrari ближе к ее созданию, чем когда-либо.
Mustang Mach-E прошел путь от «богохульства» до лидерства по продажам в течение пяти лет. Luce находится в совершенно ином сегменте, но начальный паттерн реакции тот же. Посмотрим, насколько громкими будут хейтеры через полгода, после того как Ferrari наконец позволит людям проехать на этой машине.
Если вы задумываетесь об электромобиле — от Ferrari или любого другого — питание его от домашних солнечных панелей — один из самых умных способов зафиксировать низкие расходы на топливо на долгие годы. Поскольку тарифы на электричество в прошлом году выросли почти на 10%, солнечные панели защитят вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам лизинга вы можете установить систему с нулевыми первоначальными вложениями и начать экономить немедленно. Если хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис с сотнями проверенных установщиков, которые конкурируют за ваш заказ, так что вы сэкономите от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от продажников, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные сметы здесь.