В еще одном штате могут легализовать электрические мотоциклы со скоростью до 30 и 40 миль/ч в рамках масштабного законопроекта о микромобильности

Законодатели Массачусетса рассматривают новую общештатную систему регулирования микромобильности, которая наконец может внести ясность в правила для самых разных транспортных средств — от электровелосипедов и электросамокатов до более быстрых электрических мотоциклов, способных развивать скорость 30 миль/ч, 40 миль/ч и выше.

Вместо того чтобы регулировать транспортные средства исходя из их названия или внешнего вида, предлагаемый законопроект классифицирует их по максимально возможной скорости. Многие надеются, что такой подход позволит создать закон, который не устареет со временем, поскольку постоянно появляются новые виды электрического персонального транспорта.

Согласно предложению, обычные велосипеды и другие устройства с приводом от человека, например самокаты без мотора, попадут в «Уровень скорости 0» и по-прежнему смогут ездить по тротуарам.

Электрические транспортные средства, похожие на электровелосипеды и электросамокаты (включая пограничные категории, такие как электрические моноколёса, электроскейтборды и т. д.), способные развивать скорость от 21 до 30 миль/ч (34–48 км/ч), будут отнесены к «Уровню скорости 1»: им разрешат ездить по велодорожкам, но запретят выезжать на тротуары и дорожки совместного использования.

Самое существенное изменение касается «Уровней скорости 2 и 3», охватывающих транспортные средства микромобильности, способные развивать скорость до 40 миль/ч и свыше 40 миль/ч (64 км/ч) соответственно. На таких более быстрых средствах уже нельзя будет ездить по велодорожкам, тротуарам и общим дорожкам: им придётся двигаться вместе с остальным транспортом по проезжей части.

Законопроект во многом повторяет положения предложенного губернатором Маурой Хили закона Ride Safe Act и рекомендации специального комитета штата по микромобильности. Сторонники инициативы считают, что подход, основанный на скорости, позволит избежать бесконечного принятия новых законов при появлении очередной категории транспортных средств.

Это серьёзное отличие от того, как сегодня микромобильность регулируется во многих штатах. Вместо того чтобы разбираться, является ли транспортное средство электровелосипедом, самокатом, самокатом с сиденьем, электрическим скейтбордом или чем-то совершенно новым, Массачусетс будет определять, где на нём можно ездить, исходя из его характеристик.

Законопроект также установит общештатные требования безопасности, в том числе минимальный возраст для управления моторизованными устройствами — 16 лет. Шлемы станут обязательными для водителей транспортных средств, способных развивать скорость свыше 20 миль/ч (32 км/ч), а юные велосипедисты должны будут надевать шлемы и при езде на обычных велосипедах.

В случае принятия закон заменит нынешнюю разрозненную систему местных постановлений, из-за которой водителям приходится разбираться в разных правилах в каждом муниципалитете.

Мнение Electrek

Я уже много лет выступаю за то (и повторял это ещё вчера), чтобы законы о микромобильности опирались на поведение водителей и возможности транспортных средств, а не на произвольные категории. Поэтому это предложение особенно интересно.

Некоторые детали ещё предстоит проработать, но регулировать транспорт по скорости, а не по наличию педалей, сиденья или руля, кажется гораздо более логичным подходом. Электрический транспорт развивается быстрее, чем законодатели успевают придумывать новые определения, поэтому система, основанная на характеристиках, может оказаться куда долговечнее попыток принимать отдельный закон для каждого нового вида транспорта.

Мне не очень нравятся названия категорий: они слишком напоминают «Класс 1/2/3», хотя границы между ними другие, что может вызвать путаницу. Но сама идея объединять транспортные средства со схожими характеристиками вполне разумна.