Во вторник компания Rivian уволила сотни сотрудников, что составляет менее 2% её штата, всего через неделю после начала поставок своего важнейшего внедорожника R2.
Производитель электромобилей подтвердил, что сокращения коснулись отделов обслуживания и работы с клиентами, включая продажи и маркетинг, поскольку компания пытается проложить путь к прибыли, которую ей пока не удалось получить.
Четвертая волна сокращений с 2024 года
Газета The Wall Street Journal первой сообщила об увольнениях во вторник, а Rivian подтвердила их нескольким изданиям. Это как минимум четвертый раунд сокращений, проведенный Rivian с начала 2024 года.
«Недавно мы реструктурировали ряд подразделений внутри Rivian, стремясь к прибыльному масштабированию нашего бизнеса», — говорится в заявлении компании.
В конце прошлого года в Rivian работало около 15 200 человек в Северной Америке и Европе. Менее 2% от этого числа означает сокращение примерно 300 должностей, в основном в отделах, взаимодействующих с клиентами, а не на производстве R2.
Этот шаг последовал за увольнением около 600 сотрудников в октябре 2025 года (около 4,5% штата на тот момент), которое генеральный директор Эр-Джей Скариндж связал с замедлением спроса на электромобили после истечения срока действия федеральных налоговых льгот и необходимостью оптимизации перед запуском R2.
Все дело во времени
Rivian начала поставки R2 всего неделю назад. Версия R2 Performance с пакетом Launch Package была предложена по цене от 57 990 долларов, комплектация Premium — от 53 990 долларов, а стандартная версия, ожидаемая в 2027 году, — от 48 490 долларов. В дальнейшем планируется выпуск базовой модели за 45 000 долларов.
R2 — это автомобиль, на который Rivian возлагает все свои финансовые надежды. Это более доступный внедорожник, выпускаемый в больших объемах, который должен превратить Rivian из нишевого премиального игрока, сжигающего денежные средства, в массового автопроизводителя с достаточными масштабами для получения прибыли.
Сокращение персонала в отделах обслуживания, продаж и маркетинга на той же неделе, когда вы запускаете свой самый массовый продукт, выглядит необычно. Rivian преподносит это как повышение эффективности. В реальности компания находится под серьезным давлением, вынуждающим её сокращать убытки на фоне запуска важнейшего в своей истории продукта.
Прибыль, которую Rivian постоянно откладывает
Более широкий контекст: на сегодняшний день накопленные убытки Rivian превысили 27 миллиардов долларов — совокупный дефицит составил 27,0 млрд долларов на конец 2025 года — и компания до сих пор не вышла на прибыль.
Компания планировала получить свою первую прибыль в 2027 году, но отложила эту цель в марте, поскольку тратит значительные средства на разработку технологий автономного вождения. О задержке было объявлено одновременно с новостями о том, что Uber планирует инвестировать до 1,25 миллиарда долларов в Rivian и закупить до 50 000 внедорожников R2 для использования в качестве роботакси.
Есть один нюанс: Rivian еще не доказала, что способна обеспечить автономность. В настоящее время она предлагает систему помощи водителю, требующую держать руки на руле и следить за дорогой — это далеко от возможностей беспилотного управления, необходимых для парка роботакси.
Мнение Electrek
Эта компания пытается одновременно делать две дорогостоящие вещи: масштабировать ключевой для своего выживания массовый автомобиль и финансировать программу автономии, достаточно амбициозную, чтобы лечь в основу сделки с Uber на 50 000 машин. Увольнения клиентского персонала в неделю запуска — это способ показать инвесторам, что дисциплина расходов реальна, даже несмотря на рост затрат на НИОКР.
Беспокойство вызывает то, что именно попадает под сокращение. Отделы обслуживания и поддержки клиентов — это именно те функции, которые компании необходимо наращивать, а не сокращать, когда она собирается выпустить на дороги гораздо больше автомобилей с появлением R2. Их урезание в момент начала поставок создает риск ухудшения качества обслуживания именно тогда, когда Rivian пытается привлечь более широкую и менее снисходительную массовую аудиторию.
Стратегическая логика переноса цели по прибыльности ради погони за автономией выглядит оправданной — именно туда движутся Tesla, Waymo и остальная часть отрасли. Но Rivian тратит средства на технологию, которую она еще не продемонстрировала, одновременно сжигая деньги на автомобиль, производство которого в больших объемах и с нужной маржой еще предстоит доказать. Динамика поставок R2 в ближайшие два квартала покажет, является ли это дисциплинированным масштабированием или же компания перенапрягла свои силы. Что же это?
Если вы владелец электромобиля, зарядка от солнечных панелей дома — один из самых надежных способов зафиксировать низкие эксплуатационные расходы, независимо от того, что произойдет с любым автопроизводителем. Поскольку тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашняя солнечная энергия защищает вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам лизинга и PPA (соглашения о покупке электроэнергии) вы можете перейти на солнечную энергию с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков соревнуются за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные сметы здесь.