Десять лет назад, если бы вы сказали мне, что я буду ездить на том, что вскоре назову «отличным городским электровелосипедом», несмотря на его вес в 118 фунтов (53,5 кг) и 24-дюймовые покрышки толщиной 4 дюйма, я бы, наверное, рассмеялся. Но сегодня я уже не так уверен.
Ariel Rider Kepler занимает нишу, которой на бумаге практически не существует, но которая имеет большой смысл в реальной жизни: городские электровелосипеды с «толстыми» покрышками (фэтбайки). Многие покупают такие велосипеды для приключений, но в итоге используют их почти исключительно для поездок по городу, наслаждаясь комфортом широких шин, вертикальной посадкой и уверенной управляемостью. Похоже, компания Ariel Rider заметила эту тенденцию и решила использовать её, а не бороться с ней.
Проведя немало времени за рулем Kepler, я остался под впечатлением.
Он мощный, но при этом адекватный, обладает достаточной емкостью аккумулятора, чтобы забыть о беспокойстве за запас хода, а по текущей акционной цене в 1999 долларов он предлагает очень многое за свои деньги.
Чтобы увидеть велосипед в действии, посмотрите мой видеообзор ниже. Или, если вы предпочитаете читать, прокрутите страницу вниз для ознакомления с полной статьей.
Городской житель с ДНК приключенческого велосипеда
Kepler оснащен задним мотор-колесом мощностью 750 Вт, которое, по заявлению производителя, выдает 110 Нм крутящего момента. В спецификации это выглядит как большая мощность, но радует, что Ariel Rider не погнались за набирающим популярность трендом установки абсурдно мощных многокиловаттных двигателей на велосипеды. Так что да, он мощный. Но это не мотоцикл. Это просто производительный электровелосипед с отличной тягой.
В результате велосипед уверенно ускоряется и хорошо преодолевает подъемы, но при этом у вас не возникает ощущения, что он пытается вырвать руль из рук.
Велосипед поставляется как электровелосипед 2-го класса со скоростью до 20 миль/ч (32 км/ч) с установленной съемной ручкой газа, но его можно настроить для работы в 3-м классе с системой помощи при педалировании до 28 миль/ч (45 км/ч). Проверьте местное законодательство, чтобы узнать, разрешено ли это в вашем регионе и нужно ли снимать ручку газа, чтобы соответствовать правилам.
Одна функция, которая мне особенно понравилась — это возможность переключения между датчиком крутящего момента и датчиком каденса. Некоторые райдеры хотят ощущать естественную отзывчивость датчика крутящего момента, в то время как другие предпочитают легкое движение с датчиком каденса.
Ariel Rider позволяет выбирать — это становится растущим трендом для современных электровелосипедов с несколькими датчиками.
Это имеет смысл, так как предпочтения у всех разные. Лично я предпочитаю датчик крутящего момента, но я понимаю тех, кому больше нравится эффект «ручного газа» от датчика каденса. Каждому свое.
Два аккумулятора — правильное решение
Мощность и крутящий момент — это хорошо, но главным преимуществом и ключевым отличием здесь, безусловно, является система из двух аккумуляторов.
Kepler сочетает в себе аккумулятор на 52 В 20 Ач и второй на 52 В 15 Ач, что дает общую емкость 35 Ач. Это внушительный запас энергии (1,82 кВт⋅ч на электровелосипеде!), обеспечивающий заявленный запас хода от 85 до 105 миль (135–170 км).
Как всегда, запас хода сильно зависит от стиля езды, рельефа, веса райдера и уровня поддержки, но реальность такова, что у этого велосипеда достаточно заряда, чтобы вы скорее устали, чем аккумулятор сядет. Если только вы не используете ручку газа на 100% всё время или не едете всё время в гору, запас хода не будет проблемой.
Я также ценю то, что Ariel Rider уделили внимание безопасности аккумуляторов, а не просто погоне за цифрами. В батареях используются ячейки Samsung 21700, конструкция с заливкой смолой для защиты от перегрева, протокол связи CANBUS, а вся система сертифицирована по стандартам UL 2849 и UL 2271.
Это именно те инженерные решения, которые я хочу видеть, особенно учитывая, что безопасность аккумуляторов продолжает оставаться главной темой в индустрии электровелосипедов.
Удивительно сбалансирован для такого зверя
Для большого и тяжелого фэтбайка Kepler управляется гораздо лучше, чем я ожидал.
24-дюймовые колеса с 4-дюймовыми шинами, устойчивыми к проколам, обеспечивают хороший баланс между стабильностью и маневренностью. Конечно, вы жертвуете частью маневренности из-за ширины покрышек, но 24-й размер делает их более компактными, чем 26-дюймовые, которые могут казаться слишком массивными. И нельзя отрицать, что дополнительная резина и объем воздуха отлично сглаживают неровности асфальта, выбоины и стыки, которые на обычном велосипеде ощущались бы гораздо жестче.
80-мм амортизационная вилка с двойной короной и амортизационный подседельный штырь добавляют комфорта, а регулируемый вынос руля позволяет легко настроить посадку. Амортизационный подседельный штырь заслуживает отдельной похвалы за использование параллелограммной конструкции вместо более типичных телескопических пружинных штырей. Это может показаться мелкой деталью, но вы почувствуете разницу там, где это важно.
Эффективность торможения — еще одна сильная сторона. Четырехпоршневые гидравлические дисковые тормоза с большими 203-мм роторами спереди и сзади обеспечивают отличную тормозную способность для велосипеда, вес которого вместе с райдером и грузом может приближаться к весу небольшого мотоцикла.
Ariel Rider также добавили множество удобных функций: встроенное переднее и заднее освещение, поворотники, стоп-сигнал, электрический гудок, совместимость с Apple Find My, поддержку приложения и даже обновление «по воздуху» — всё это помогает велосипеду ощущаться современным.
Задний багажник MIK-HD, рассчитанный на нагрузку 60 фунтов (27 кг), делает велосипед по-настоящему практичным для покупок или ежедневных поездок. Вы можете повесить на него вместительные сумки-штаны, а система MIK позволяет устанавливать множество аксессуаров простым защелкиванием.
Недостатки
Идеальных велосипедов не существует, и у Kepler есть пара минусов.
Первый — это вес.
При массе около 118 фунтов (53,5 кг) он просто огромный. Вы не понесете его по лестнице в квартире, не закинете на велокрепление без усилий и не будете легко маневрировать в узких местах хранения.
Вес почти не ощущается (или, по крайней мере, кажется меньше), когда вы едете, но вы определенно почувствуете его каждый раз, когда нужно переместить велосипед вручную.
Вторая проблема — то, о чем я не задумывался, пока не начал пользоваться велосипедом постоянно: парковка и защита от кражи.
Поскольку рама вмещает огромные аккумуляторы, нижняя и верхняя трубы очень толстые. Это ограничивает варианты использования обычных U-образных замков, и в зависимости от типа велопарковки может быть довольно сложно надежно закрепить велосипед. Мои самые большие U-образные замки не охватывали ни верхнюю, ни нижнюю трубу.
Сверхпрочный цепной или складной замок может стать лучшим решением, но поскольку я привык использовать U-образные замки, мне приходилось проявлять смекалку, закрепляя их за другие части рамы, например, за задний треугольник.
Заключение
Ariel Rider Kepler ощущается как велосипед, созданный с пониманием того, как люди на самом деле используют фэтбайки.
Вместо того чтобы делать вид, что все они отправляются вглубь дикой природы, Kepler принимает тот факт, что многим райдерам нужен комфортный, стабильный и внушающий уверенность городской велосипед, способный также справляться с плохими дорогами, гравийными тропами и случайными приключениями.
Он мощный, но без излишеств, система с двумя аккумуляторами обеспечивает исключительный запас хода, а ориентированный на безопасность дизайн батарей — то, что я искренне ценю. И при этом он выглядит весьма неплохо, несмотря на свою массивность.
Да, он тяжелый. Очень тяжелый. А из-за широких труб рамы его бывает непросто пристегнуть.
Но при цене в 1999 долларов во время текущей распродажи с этими компромиссами легко смириться, когда вы получаете два огромных аккумулятора, внушительную мощность, хорошую подвеску, красивый дисплей, систему отслеживания и множество других полезных функций в придачу.
Если вы ищете городской фэтбайк и вас не пугает необходимость управлять тяжеловесом, Ariel Rider Kepler предлагает впечатляющее сочетание запаса хода, функциональности и стоимости, которое трудно игнорировать.