Когда многие мотоциклисты слышат о новом электрическом мотоцикле, они склонны сравнивать его с флагманскими моделями, которые доминируют в заголовках новостей. Байки от таких брендов, как Zero или LiveWire, доказали, что электрические мотоциклы могут быть быстрыми, мощными и впечатляющими с технологической точки зрения. Но они также показали, что могут быть очень дорогими.
Однако гораздо более интересная битва разворачивается в сегменте с меньшей мощностью.
Недавняя новость о том, что LiveWire начала производство своего будущего S4 Honcho, привлекла внимание к тому, что многие называют электрическим мотоциклом, «эквивалентным 125 куб. см». Такое описание может немного сбивать с толку, поскольку у электромотоциклов на самом деле нет рабочего объема двигателя. В конце концов, в них нет поршней, движущихся вверх-вниз, поэтому и кубических сантиметров быть не может.
Вместо этого «эквивалент 125 куб. см» — это способ описать общие ощущения от поездки, используя терминологию прошлого, когда мотоциклы полагались на постоянные микровзрывы для передвижения.
Такие дескрипторы позволяют отнести электрические мотоциклы к классам, примерно сопоставимым по скорости и мощности с бензиновыми аналогами.
Хотя LiveWire еще не указала точные характеристики двигателя, ожидается, что максимальная скорость S4 Honcho составит около 59 миль/ч (95 км/ч), что делает его машиной, созданной преимущественно для городских поездок, перемещений по пригородам и коротких выездов на небольшие шоссе. Он не предназначен для многочасовых поездок по междугородним магистралям на скорости 75 миль/ч (120 км/ч). В этом смысле он выполняет ту же роль, что и традиционный бензиновый мотоцикл объемом 125 куб. см.
Мотоциклетная индустрия потратила годы, пытаясь убедить людей, что им нужны более крупные, быстрые и дорогие машины. Но многим начинающим райдерам на самом деле не нужны 150 лошадиных сил (110 кВт). Им нужно что-то простое, доступное и легкое в управлении.
У электрических мотоциклов здесь есть преимущество, поскольку даже небольшие модели выдают мгновенный крутящий момент. Даже если реальная мощность в лошадиных силах или киловаттах идентична бензиновому мотоциклу, электромотоцикл может обладать гораздо более впечатляющей динамикой. Электрический мотоцикл класса 125 куб. см часто кажется удивительно резвым в городских условиях, срываясь со светофоров гораздо энергичнее, чем можно было бы ожидать от его скромных характеристик.
Меньший аккумулятор, меньшая мощность и более легкая конструкция также помогают контролировать стоимость. LiveWire заявляет, что цена S4 Honcho начнется всего с 4999 долларов — такого показателя удалось достичь благодаря скромным размерам байка и производственному партнерству компании с KYMCO на Тайване.
Такая цена может стать одним из самых значимых событий в индустрии электрических мотоциклов. На протяжении многих лет одним из главных барьеров для их распространения был шок от ценника. Попросить начинающего мотоциклиста потратить 15 000 или 20 000 долларов на электробайк — задача непростая. Предложить им потратить около пяти тысяч — это уже совсем другой разговор.
Конечно, не всем нужен байк с ограничением скорости около 60 миль/ч (96 км/ч). И здесь становится интересен следующий класс техники.
Возьмем, к примеру, Ryvid Anthem. Если бы мне пришлось подобрать ему бензиновый эквивалент, я бы, вероятно, назвал его мотоциклом класса 250–300 куб. см, хотя такие сравнения всегда несовершенны. Электрические мотоциклы передают крутящий момент иначе, чем бензиновые, поэтому точной таблицы пересчета не существует.
Anthem может комфортно чувствовать себя при быстрой езде по шоссе, оставаясь при этом доступным в управлении. Он достаточно мощный, чтобы райдер не чувствовал себя «запертым» на городских улицах, и при этом он остается относительно легким, простым и недорогим по сравнению со многими крупными электрическими мотоциклами. Для тех, кто проявляет интерес к электромотоциклам, но не готов сразу бросаться в омут с головой, эта средняя категория может стать одной из лучших точек входа, доступных сегодня.
Именно поэтому такие небольшие электрические мотоциклы так важны для индустрии, которая все еще находится в поиске своего пути и новых райдеров.
Первое поколение современных мощных электрических мотоциклов было сосредоточено на том, чтобы доказать, что аккумуляторы могут конкурировать с бензином. Они делали это за счет большой мощности и впечатляющих характеристик. Эти машины вызывали удивление, но не особо открывали кошельки покупателей. Следующее поколение электрических мотоциклов, возможно, будет доказывать не то, что они могут конкурировать с бензином, а то, что они могут обеспечить более качественный опыт вождения.
К настоящему моменту мы все уже убедились, что электропривод превосходит двигатели внутреннего сгорания по производительности. Поэтому теперь задача не в том, чтобы строить электромотоциклы, которые мощнее просто ради самой мощности. Теперь важно соответствовать запросам райдеров и предлагать им то, что решает их насущные потребности в передвижении.
Не каждому райдеру нужна максимальная скорость 100 миль/ч (160 км/ч) или ускорение супербайка. Многим просто нужна практичная машина, которая поможет добраться до работы, позволит исследовать новые места по выходным и сделает процесс вождения приятным, а не пугающим.
Индустрия, возможно, годами гналась за большими цифрами, но будущее электрических мотоциклов вполне может принадлежать небольшим байкам, которые, прежде всего, приглашают к вождению как можно больше людей.
