Сегодня водители, впервые открывающие приложение для зарядки электромобилей, видят тысячи так называемых «общественных» зарядных станций, расположенных у местных автодилеров. Однако по прибытии на место покупатели магазина, график его работы, закрытые ворота и «дикие» цены могут превратить то, что должно было стать рутинной зарядкой, в неприятное испытание. Для начинающих владельцев электромобилей это бросает тень не только на дилера, но и на сам электромобиль. И мы должны это исправить.
Индустрия электромобилей годами подсчитывала количество установленных зарядных станций, но я считаю, что опыт водителей важнее. На прошлой неделе Стив Биркетт из Plug & Play EV написал в LinkedIn о своем местном дилере Hyundai в Юнионе, штат Нью-Джерси, который взимал возмутительные 15 долларов за кВт⋅ч за зарядку его IONIQ 5 (!).
И это еще не все проблемы, с которыми столкнулся Стив. Хотя он особо отмечает, что у дилеров Ford дела обстоят лучше, чем у большинства, он утверждает, что слишком многие дилеры ограничивают доступ к своим зарядным портам, отдавая приоритет собственным автомобилям из наличия или клиентским машинам в сервисе. Также среди проблем были упомянуты закрытые в нерабочее время ворота и, как правило, низкая скорость зарядки.
Что еще хуже, он отметил, что ряд местных дилерских центров, которые указали свои порты как «общественные», активно препятствовали их использованию посторонними лицами, размещая таблички и наклейки, призванные отпугнуть водителей.
Спасибо, не надо
Не поймите меня неправильно, я понимаю либертарианский подход caveat emptor («пусть покупатель будет бдителен»), но это не для меня. Я хочу сказать, что если в законе есть лазейка, позволяющая бизнесу обобрать клиента, автодилеры непременно ею воспользуются, и зарядка электромобилей — не исключение.
Видите ли, в отличие от автозаправочных станций, операторы зарядных станций для электромобилей (CPO) во многих штатах не обязаны четко сообщать о ценах до того, как водитель подключится к сети — так, как это делают АЗС: с помощью хорошо читаемых вывесок, заметных с улицы. Без такого регулирования недобросовестным операторам слишком легко воспользоваться неопытностью владельцев электромобилей.
Поэтому я заявляю, что в этой сфере необходимо гораздо больше регулирования. И если вы управляете зарядной точкой как бизнесом (или как частью бизнеса, для которого они жизненно необходимы, как в случае с автодилерами), вы должны соответствовать строгим требованиям, чтобы претендовать на государственные субсидии.
И, честно говоря, программы стимулирования должны иметь механизм легкого аннулирования этих субсидий, если оператор нарушает правила.
Дело не только в автодилерах
Проблема не ограничивается автодилерами. В прошлом месяце пользователь Reddit под ником C1rcuitBoard рассказал о своем опыте использования зарядной станции MES в Сайкаморе, штат Иллинойс, — и они не сразу поняли проблему, пока не получили шокирующий счет за «электротопливо» в размере 671,60 долларов!
«Когда я заряжался, они не отображали обновленные цены в приложении, поэтому я не заметил проблемы», — пишет C1rcuitBoard. «Я написал в компанию, чтобы узнать, не ошибка ли это, и можно ли вернуть деньги, но компания заняла жесткую позицию и даже прислала мне свой счет за электроэнергию, чтобы «доказать», что они не завышали цену».
Все это плохое поведение направлено против людей, которые только осваивают новый способ заправки (который, несомненно, объективно и проверяемо лучше для людей и планеты), при этом зачастую используются инструменты, за которые сами жертвы, вероятно, уже заплатили своими налогами. Хуже того, пройдет немало времени, прежде чем люди, которых так «обобрали», снова доверятся этому виду топлива.
Поэтому я считаю, что нам, как сообществу EV People™, пора выработать базовые правила для «общественных» зарядных станций, получающих государственное финансирование. Вот мои предложения…
- Беспрепятственный доступ — не менее 16 часов в сутки общественные зарядки должны быть в приоритете для публичного использования, уступая место автомобилям из сервиса или корпоративным паркам только в последнюю очередь.
- Прозрачное ценообразование — как и на АЗС, операторы должны устанавливать освещенные вывески с цифрами высотой 16-24 дюйма (40-60 см), четко указывающими стоимость за кВт⋅ч.
- Ограничение наценок — ограничить прибыль определенным процентом от реальной стоимости электроэнергии и проводить частые проверки операторов на предмет соблюдения этого правила.
- Агрессивный механизм взыскания — несоблюдение вышеуказанных стандартов (и действующих требований NEVU к времени безотказной работы) должно приводить к аннулированию субсидий через счета за коммунальные услуги, налоговые штрафы или другие механизмы, от которых бизнес не сможет легко уклониться.
…а теперь загляните в раздел комментариев и дайте знать, что вы думаете об этих идеях и какие правила, по вашему мнению, могли бы гарантировать, что программы общественной зарядки действительно служат обществу, а не только операторам станций.
Отметим, что мы также связались со Стивом и пригласили его поделиться своими историями в одном из ближайших выпусков Quick Charge, и если все пойдет по плану, мы опубликуем это интервью через несколько дней.
Оригинальный контент от Electrek, ссылки на источники указаны в тексте; изображение от Ford.
Если вы задумываетесь о переходе на солнечную энергию, всегда полезно получить смету от нескольких установщиков. Чтобы быть уверенным в поиске надежного и проверенного специалиста по солнечным панелям с конкурентоспособными ценами, воспользуйтесь EnergySage — бесплатным сервисом, который упрощает процесс установки. Сотни проверенных подрядчиков конкурируют за ваш заказ, что гарантирует получение качественных решений и экономию 20-30% по сравнению с самостоятельным поиском. Кроме того, сервис бесплатный, и вам не будут звонить менеджеры по продажам, пока вы не выберете подрядчика и не предоставите им свой номер телефона.
Ваши персональные сметы легко сравнивать онлайн, а также вы получите доступ к объективным консультантам по энергетике, которые помогут вам на каждом этапе. Начните здесь