После объявления о новом трехлетнем сотрудничестве с Nissan по разработке недорогих твердотельных аккумуляторов для электромобилей, технология компании Gelion может стать ключом к выравниванию конкурентных условий с Китаем.
Nissan бросает вызов Китаю с помощью твердотельных аккумуляторов
Nissan делает ставку на прорывную технологию аккумуляторов в рамках своего плана по восстановлению позиций, поскольку испытывающий трудности японский автопроизводитель стремится переломить ситуацию.
Трехлетний проект под названием «Экономичные и надежные твердотельные литий-серные аккумуляторы» (Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S) является результатом сотрудничества между Gelion, Европейским техническим центром Nissan (NTCE) и Оксфордским университетом.
Объединив активный материал катода на основе серы NES (Nano-Encapsulated Sulfur) от Gelion с возможностями Nissan по разработке твердотельных батарей, проект нацелен на создание следующего поколения аккумуляторов для электромобилей, которые будут безопаснее, доступнее и долговечнее.
Прорывная технология NES от Gelion заменяет дорогостоящие никель и кобальт дешевой и широко распространенной серой. Nissan, Gelion и Оксфордский университет объединят ресурсы для создания мощного и энергоемкого твердотельного литий-серного аккумуляторного блока.
Хотя общая стоимость проекта составляет около 4,5 млн долларов (3,4 млн фунтов стерлингов), Gelion заявила, что получит около 3,2 млн долларов (2,4 млн фунтов стерлингов) в виде грантового финансирования.
В опубликованном в четверг аналитическом отчете под названием «Дешевле, чем в Китае» компания Longspur Capital Limited отметила:
Gileon успешно разработала платформу материалов для катодов аккумуляторов, которая обеспечивает преимущества высокопроизводительных литий-ионных решений, но может производиться на Западе дешевле, чем в Китае сегодня, что выравнивает условия игры в этой стратегически важной области.
Gileon доказала, что ее технология катодов на основе серы является улучшением по сравнению как с литий-ионными, так и с натрий-ионными аккумуляторами.
Как подчеркивается в отчете: «Возможно, самым значительным развитием технологий для высокопроизводительных аккумуляторов станут твердотельные электролиты, и Gelion также разрабатывает катоды для них».
Компания планирует представить коммерческий прототип в 2027 финансовом году, что совпадает с целью Nissan выпустить свой первый электромобиль с твердотельным аккумулятором в 2028 году.
Nissan будет использовать технологию серы от Gileon, «чтобы сохранить конкурентоспособность своего предложения твердотельных электромобилей на фоне китайских конкурентов», — сообщает Longspur Capital.
Президент Gelion в Великобритании и Европе и руководитель проекта Адриен Амиг сказал, что «этот проект может стать поворотным моментом для Великобритании, Nissan и Gelion», добавив: «Наша технология особенно хорошо подходит для твердотельных аккумуляторов».
В январе 2025 года Nissan открыл свою первую производственную линию по выпуску твердотельных аккумуляторов для электромобилей на заводе в Иокогаме (Япония) и сотрудничает с американской компанией LiCAP Technologies для организации массового производства.
Используя технологию активированных сухих электродов LiCAP, которая исключает необходимость сушки и использования растворителей, Nissan считает, что обладает «значительным преимуществом» в плане стоимости и эффективности.
Nissan пока не раскрывает технических подробностей, но ряд других экспертов утверждают, что твердотельные аккумуляторы могут увеличить запас хода вдвое по сравнению с традиционными литий-ионными, обеспечивая более 1000 км пробега на одном заряде.
Мнение Electrek
В то время как Nissan продолжает заключать новые партнерства для разработки и производства твердотельных аккумуляторов, многие китайские компании уже тестируют свои прототипы.
В ближайшие несколько месяцев ряд китайских брендов, включая BYD, планируют начать выпуск электромобилей с твердотельными аккумуляторами.
В апреле главный научный сотрудник BYD Group Лянь Юбо заявил, что твердотельные аккумуляторы для электромобилей вошли в «критическую стадию», но подчеркнул, что перед массовым производством еще стоят определенные задачи.
BYD также развивает направление сульфидных твердотельных аккумуляторов. Компания планирует начать их производство ограниченными партиями в следующем году, выйдя на массовое производство к 2030 году.
Сунь Хуацзюнь, технический директор подразделения аккумуляторов BYD (Shenzen BYD Lithium Battery Co), в прошлом году пояснил, что сульфидные электролиты служат дольше и более стабильны, чем традиционные жидкие литий-ионные электролиты, что делает батареи более безопасными, долговечными и позволяет осуществлять быструю зарядку.
Хотя новое сотрудничество поддержит инвестиции Nissan в завод в Сандерленде (Великобритания), в среду компания объявила, что подписала меморандум о взаимопонимании с Chery International о потенциальном производстве автомобилей для этого китайского автопроизводителя на данной производственной площадке.