Калифорнийский совет по управлению воздушными ресурсами (CARB) официально подтвердил емкость батарей Tesla Semi в нормативном документе — и она оказалась меньше, чем предполагал Илон Маск в 2022 году.
Исполнительное распоряжение CARB A-374-0095, подписанное 15 апреля, гласит, что Semi Long Range оснащен батареей емкостью 822 кВт·ч, а Standard Range — 548 кВт·ч. Оба варианта используют литий-ионную химию NCMA с ячейками Tesla 4680.
Батареи меньшей емкости, те же целевые показатели запаса хода
Когда Маск впервые подтвердил емкость батареи Semi в декабре 2022 года, он оценил ее примерно в «900 кВт·ч» для версии Long Range с запасом хода 500 миль. Эта оценка основывалась на подтвержденной эффективности грузовика в 1,7 кВт·ч на милю, что подразумевало батарею емкостью более 850 кВт·ч для достижения 500 миль.
Официальный документ CARB говорит иное. При емкости 822 кВт·ч батарея Long Range примерно на 80 кВт·ч меньше, чем первоначальная цифра Маска, — однако Tesla по-прежнему заявляет для грузовика запас хода в 500 миль при полной допустимой полной массе автопоезда 82 000 фунтов. Этот разрыв указывает на значительное повышение эффективности, достигнутое Tesla между испытаниями прототипов 2022 года и серийной версией, которая сошла с конвейера в Неваде в апреле.
Часть объяснения кроется в самом грузовике. Когда Tesla показала обновленный дизайн Semi в марте, она раскрыла, что серийная версия весит почти на 1000 фунтов меньше, чем первоначальный прототип. Меньший вес означает меньшее потребление энергии на милю — что позволяет батарее меньшей емкости обеспечивать тот же запас хода.
Оба варианта имеют идентичные характеристики силовой установки: трехмоторный привод мощностью 800 кВт (1072 л.с.) с постоянной выходной мощностью 525 кВт и поддержкой скоростей Megacharger 1,2 МВт через разъем MCS 3.2.
Как Semi выглядит на фоне конкурентов
Характеристики батареи дают Tesla Semi значительное преимущество по емкости перед всеми другими электрическими грузовиками класса 8 на рынке. Freightliner eCascadia достигает максимальной емкости 550 кВт·ч при запасе хода всего 230 миль. Volvo VNR Electric — максимум 564 кВт·ч при 275 милях. Даже Nikola Tre BEV, который заявляет 330 миль, не может сравниться с 500-мильным запасом хода Long Range версии Semi.
Реальная история — это разрыв в эффективности. При 1,7 кВт·ч на милю Tesla Semi потребляет примерно 0,6 мили на кВт·ч — значительно лучше, чем конкуренты, которые колеблются в пределах 0,4-0,5 мили на кВт·ч. Tesla объясняет это аэродинамическими улучшениями, кривой эффективности трехмоторной силовой установки и снижением веса в серийном дизайне.
Эта эффективность напрямую транслируется в экономику. Наш недавний анализ совокупной стоимости владения показал, что эксплуатация Semi обходится примерно в 0,20 доллара за милю в виде затрат на энергию при цене 0,12 доллара/кВт·ч, по сравнению с 0,67 доллара за милю для дизельного грузовика при цене 5,35 доллара за галлон. За 10 лет это составит более 400 000 долларов экономии, хотя расчет сильно зависит от цен на электроэнергию.
Standard Range меняет расклад
Вариант Standard Range емкостью 548 кВт·ч может стать более стратегически важным продуктом. При предполагаемой цене в 260 000 долларов (на 30 000 долларов дешевле, чем 290 000 долларов за Long Range) он преодолевает 325 миль на одном заряде, что покрывает подавляющее большинство региональных маршрутов.
Большинство операций автопарков класса 8 выполняют рейсы протяженностью менее 300 миль. Для этих операторов Standard Range обеспечивает полную экономию по сравнению с дизельным топливом, не требуя оплаты за 274 кВт·ч емкости батареи, которые они вряд ли будут использовать. Это значительный объем лития, никеля, кобальта и марганца, который не попадает в спецификацию материалов и, что критически важно, не добавляет веса грузовику.
Модульная архитектура батареи, которую использует Tesla, делает это простым. Сообщается, что Standard Range использует на один из трех параллельных аккумуляторных модулей меньше, чем конфигурация Long Range, снижая емкость с 822 кВт·ч до 548 кВт·ч — почти ровно на треть.
Поскольку сеть Megacharger Tesla расширяется до 66 локаций в 15 штатах, а цены начинаются от 188 000 долларов за двухстоечную установку, инфраструктура зарядки начинает материализоваться для обоих вариантов. При мощности 1,2 МВт Long Range может восстановить примерно 60% заряда за 30 минут — этого достаточно, чтобы обязательный перерыв водителя удвоился как окно для зарядки.
Мнение Electrek
Документ CARB подтверждает то, что мы подозревали с тех пор, как Tesla показала более легкий серийный Semi в марте: компания добилась значительного повышения эффективности грузовика между эпохой прототипов и серийным производством. Батарея емкостью 822 кВт·ч, обеспечивающая запас хода 500 миль, впечатляет больше, чем батарея на 900 кВт·ч с тем же запасом хода. Это означает снижение затрат на материалы, снижение веса и лучшую экономику для покупателей автопарков.
Но мы считаем, что Standard Range емкостью 548 кВт·ч — это грузовик, который действительно повлияет на принятие Tesla Semi. Long Range с запасом хода 500 миль привлекает заголовки, но расчеты для региональных перевозок, где на самом деле работают большинство грузовиков класса 8, делают более выгодным более дешевый и легкий грузовик с запасом хода 325 миль. При цене 260 000 долларов он начинает приближаться к ценовому уровню, при котором экономия от дизеля может оправдать переход даже для экономных операторов автопарков, которым небезразличны выбросы.
Конкурентная картина stark. Freightliner и Volvo поставляют электрические грузовики дольше, но ни один из них не может сравниться с Semi по запасу хода или эффективности при сопоставимых размерах батарей. Ячейки Tesla 4680 и специально разработанная платформа обеспечивают реальные преимущества, хотя мы хотели бы видеть, как надежность 4680 проявит себя в длительных коммерческих циклах эксплуатации, особенно учитывая недавние данные, вызывающие вопросы о реальной производительности ячеек.
Элементы складываются: грузовик сходит с производственной линии, характеристики батарей официально сертифицированы, а сеть Megacharger расширяется. Теперь Tesla должна доказать, что сможет выпускать их в больших объемах. Аналитики прогнозируют от 5 000 до 15 000 поставок в этом году — широкий диапазон, отражающий неопределенность, которая остается вокруг наращивания производства в Неваде. Я думаю, что будет позитивно для Tesla, если они смогут поставить даже всего 1000 грузовиков в этом году.