Спустя пять лет после того, как Tesla (TSLA) представила свои ячейки 4680 на Battery Day с обещаниями в 5 раз большей энергии, в 6 раз большей мощности и 16% запаса хода, данные говорят совсем об обратном. Собственные ячейки Tesla стабильно показывают худшую энергоемкость, худшую производительность зарядки и меньший запас хода, чем ячейки поставщиков, которые они должны заменить.
Проблема становится все труднее игнорировать, поскольку Tesla незаметно заменяет аккумуляторы поставщиков своими собственными ячейками 4680 в европейских Model Y — и владельцы замечают ухудшение.
Что обещала Tesla против того, что доставила Tesla
На Battery Day в сентябре 2020 года генеральный директор Илон Маск представил ячейку 4680 как революционный прорыв. Больший формат (диаметр 46 мм против 21 мм у ячеек 2170) в сочетании с конструкцией электрода «без выступов» должен был обеспечить в 5 раз большую энергию, чем существующие ячейки, и в 6 раз большую мощность. Tesla заявила, что ячейки увеличат запас хода на 16% на уровне блока, снизят затраты вдвое и позволят создать электромобиль за 25 000 долларов.
Центральной технологией был процесс производства электродов сухим методом (DBE), приобретенный у Maxwell Technologies, который, по словам Tesla, значительно упростит производство. На собрании акционеров в 2025 году сам Маск признал, что процесс производства электродов сухим методом был ошибкой, заявив, что он оказался «намного сложнее», чем ожидалось.
Вот что показывают фактические данные после пяти лет производства:
Энергоемкость: Ячейки 4680 Tesla, произведенные на Gigafactory Austin, имеют номинальную энергоемкость 244 Втч/кг. Ячейки Panasonic 2170, которые они должны заменить, имеют показатель 269 Втч/кг. Это на 13% *хуже*, а не лучше. Tesla заявляла о более высокой плотности в последней версии, но она еще не тестировалась.
Емкость аккумулятора: Новый блок «8L» на основе 4680, устанавливаемый в европейские Model Y, имеет общую емкость примерно 79 кВтч (74 кВтч полезной). У блока LG 5M, который он заменяет в той же комплектации — Model Y Premium Long Range RWD — было 82-84 кВтч. Это примерно на 3-5 кВтч меньше энергии в том же автомобиле.
Запас хода: Прямым следствием этого является снижение запаса хода по циклу WLTP с 661 км до 609 км для европейской Model Y Premium Long Range RWD. Это сокращение на 52 км — снижение на 8% в том же автомобиле с той же аэродинамикой и теми же двигателями. Единственное изменение — это замена аккумулятора LG на собственный блок Tesla 4680.
Снижение веса: Первоначальное обещание Tesla относительно структурного блока 4680 заключалось в значительном снижении веса. Анализ Munro выявил разницу всего в 20 фунтов между Model Y с 4680 и Model Y с 2170. Европейские сертификационные данные для блока 8L показывают массу 447 кг.
Кривая зарядки — худшая часть
Наиболее разрушительным показателем для программы 4680 является производительность быстрой зарядки постоянным током. На Battery Day Tesla утверждала, что конструкция без выступов позволит 4680 заряжаться «почти так же быстро», как и меньшие ячейки. Реальные данные показывают обратное.
Model Y первого поколения с 4680 (2023 г.) имела то, что владельцы и обозреватели повсеместно описывали как ужасную кривую зарядки. Накопление тепла приводило к снижению мощности зарядки ниже 100 кВт уже при достижении 35% заряда. Время зарядки от 10% до 80% превышало 40 минут — значительно хуже, чем у Model Y Long Range с 2170, которая выполняет ту же зарядку примерно за 27-30 минут.
Out of Spec провели 15-минутный тест зарядки с 10% SOC и обнаружили, что Model Y с 4680 добавила только 39% заряда (с 10% до 49%) за этот период. Меньший блок LFP с емкостью всего 62 кВтч добавил больше энергии за то же время — 29 кВтч против 27 кВтч у 4680. Более дешевый аккумулятор с более дешевой химией обогнал флагманскую ячейку Tesla.
Теперь 4680 вернулась в европейские Model Y в виде блока «8L», и первые данные о кривой зарядки не внушают оптимизма. Out of Spec Roaming недавно опубликовал подробный анализ производительности зарядки европейского блока 8L, отметив, что при 31% SOC мощность зарядки уже падала со 155 кВт. Они описали кривую зарядки как «очень плохую» и назвали блок 4680 худшим вариантом аккумулятора, доступным в настоящее время в линейке европейских Model Y — даже хуже, чем блок LG 5M, который он уже считает ниже среднего.
Tesla утверждает, что Model Y 2026 года может поддерживать до 250 кВт на V4 Superchargers, но ни один независимый тест не подтвердил улучшенную кривую зарядки конкретно для блока 8L.
Цепочка поставок говорит сама за себя
Если бы программа 4680 была успешной, вы бы ожидали расширения цепочки поставок Tesla. Происходит обратное.
Южнокорейский поставщик аккумуляторных материалов L&F сообщил, что его контракт на катодные материалы на сумму 2,9 миллиарда долларов с Tesla — специально для производства ячеек 4680 — был списан всего до 7 386 долларов. Это сокращение на 99,9%. L&F сослался на «изменение объема поставки», но последствия очевидны: спрос Tesla на 4680 рухнул, поскольку Cybertruck, основной автомобиль с 4680, продается со скоростью примерно 20 000-25 000 единиц в год при производственной мощности 250 000.
Tesla изначально ставила цели по производству 4680 в 100 ГВтч к 2023 году и 3 000 ГВтч к 2030 году. Сейчас 2026 год, и ячейки устанавливаются в одну комплектацию Model Y в Европе, некоторые конфигурации в США, которые Tesla не уточняет, и Cybertruck, который является коммерческим провалом. Это далеко не та массовая революция, которая была обещана.
Европейская реакция
Появление 4680 в Европе вызывает значительный отпор со стороны потребителей. Tesla незаметно заменила аккумулятор LG 5M на блок 4680 «8L» в Model Y Premium Long Range RWD, не уведомив должным образом клиентов, которые уже разместили заказы.
Европейские сообщества электромобилистов, особенно во Франции и Норвегии, сообщают об отмене заказов. Владельцы, заказавшие автомобиль с учетом запаса хода 661 км по WLTP, получают автомобили с запасом хода 609 км — существенная разница для движения по автомагистрали и в зимних условиях, когда реальный запас хода может падать на 20-40% ниже показателей WLTP. На французских форумах электромобилистов и в социальных сетях владельцы описывают замену аккумулятора как ухудшение, на которое они не подписывались.
Фрустрация усугубляется отказом Tesla раскрывать, какие комплектации и конфигурации получают ячейки 4680. Покупатели не могут определить, какой аккумулятор они получают до доставки. Tesla не указывает тип аккумулятора в конфигураторе или в спецификациях автомобиля.
Мнение Electrek
Я думаю, это поднимает вопрос: действительно ли Tesla может производить конкурентоспособные аккумуляторные ячейки?
Спустя пять лет и миллиарды долларов, вложенные в программу 4680, ячейки обеспечивают меньшую энергоемкость, чем ячейки Panasonic 2170, заряжаются медленнее, чем ячейки LG, и медленнее, чем даже самая дешевая химия LFP от CATL. Маск сказал, что основная технология производства была ошибкой. Флагманский контракт на поставку рухнул на 99,9%. И теперь европейские покупатели получают ощутимое ухудшение — меньший запас хода, худшую зарядку — потому что Tesla заменяет проверенные ячейки поставщиков на свой явно уступающий продукт.
Это очень неприятно.
Tesla добилась невероятного лидерства в области электромобилей, используя сторонние ячейки и фокусируя свою основную технологию на аккумуляторных блоках и силовой электронике.
Теперь она теряет это лидерство, пытаясь производить собственные аккумуляторные ячейки, и это не работает.
Ячейки Tesla 4680 по крайней мере частично ответственны за то, что Cybertruck не продается. Запас хода и цена этого автомобиля значительно выше, чем было объявлено изначально, что оттолкнуло многих покупателей.
Через несколько лет последняя версия ячеек не показывает значительно лучшей производительности в Model Y. Стоимость может быть их единственным преимуществом, но я сомневаюсь, что она конкурентоспособна с ведущими китайскими производителями.
В конечном счете, я думаю, самая большая проблема с точки зрения покупателя заключается в том, что покупатели даже не знают, что они покупают. Tesla не дает четкой информации о том, в какие автомобили устанавливаются эти новые ячейки, и даже меняет ячейки в уже размещенных заказах.
Это может восприниматься как обманчивая реклама для людей.