Генеральный директор Rivian ЭрДжей Скариндж подтвердил, что компания разрабатывает неуказанные варианты R2, намекая как на пикап, так и на «R2X» — модель повышенной производительности — всего через несколько дней после начала серийного производства более доступного электрического внедорожника.
Комментарии, сделанные в эксклюзивном интервью Reuters, сигнализируют о том, что среднеразмерная платформа Rivian будет расширяться далеко за пределы трех комплектаций внедорожника R2, объявленных в марте.
Скариндж намекает на пикап R2 и R2X
Когда его конкретно спросили о пикапе на базе R2, Скариндж не стал отрицать это. Вместо этого он подтвердил, что в разработке находятся дополнительные типы кузова.
Он сообщил Reuters, что то, что Rivian строит на своем будущем заводе в Джорджии, «позволяет создавать различные вариации», не раскрывая конкретных деталей о том, как эти вариации будут выглядеть. Затем он пошел дальше, напрямую упомянув производный вариант с повышенной производительностью по названию.
Скариндж добавил, что хотел «быть осторожным, чтобы не объявлять программу», но подразумевается следующее: платформа R2 разработана не только для форм-фактора внедорожника.
Это соответствует существующей стратегии Rivian. Компания запустила платформу R1 как с пикапом R1T, так и с внедорожником R1S, а также уже анонсировала более компактный кроссовер R3 и ориентированный на производительность R3X с трехмоторной установкой. Расширение той же логики на платформу R2 — с пикапом R2 и R2X — является очевидным следующим шагом.
Наращивание производства R2 и сроки поставки
Новости о вариантах R2 появляются в критический момент для Rivian. Компания начала производство R2 в конце апреля на своем заводе в Нормале, штат Иллинойс — всего через несколько дней после того, как торнадо EF-1 повредил объект — и планирует начать поставки клиентам примерно в июне.
Прогноз Rivian на полный год предусматривает увеличение поставок на 53%, что подразумевает примерно 22 000–23 000 единиц R2 в этом году. Поставки начнутся с R2 Performance за 57 990 долларов, за которым последует R2 Premium за 53 990 долларов позже в этом году, а R2 Standard за 45 000 долларов — модель, которая, скорее всего, значительно расширит клиентскую базу Rivian — появится к концу 2027 года.
Показатели EPA R2 конкурентоспособны: запас хода до 328 миль и быстрая зарядка постоянным током мощностью 217 кВт со стандартным тепловым насосом. Аналитик Cantor Fitzgerald Андрес Шеппард в недавней заметке для клиентов заявил, что R2, вероятно, «существенно увеличит продажи» и поможет Rivian захватить дополнительную долю рынка электромобилей, чему будут способствовать более низкая цена и функции автономности.
R2 также является центральным элементом сделки Uber с Rivian на сумму 1,25 миллиарда долларов по производству роботакси, которая предусматривает поставку 10 000 полностью автономных автомобилей R2, начиная с 2028 года.
Почему меньший пикап имеет значение
Упоминание о пикапе, возможно, является самой значимой частью комментариев Скаринджа. Пикап на базе R2 дал бы Rivian то, чего пока не предлагает ни один другой производитель электромобилей: среднеразмерный электрический пикап в диапазоне 45 000–60 000 долларов, который мог бы напрямую конкурировать с чрезвычайно популярным сегментом Ford Maverick.
В настоящее время на рынке электрических пикапов доминируют полноразмерные грузовики — Ford F-150 Lightning, Rivian R1T, GM Silverado EV и Tesla Cybertruck. Ни один из них не приближается к формуле компактного, доступного пикапа, которая сделала Ford Maverick одним из самых продаваемых автомобилей в Америке. Пикап на базе R2 мог бы полностью заполнить эту нишу.
Время также имеет значение. С отменой ключевых налоговых льгот на электромобили в США доступность стала важнее, чем когда-либо. Спрос на электромобили ослаб, но доступные модели остаются ярким пятном. Среднеразмерный электрический пикап стоимостью менее 50 000 долларов может стать именно тем, что нужно рынку.
Мнение Electrek
Это захватывающая новость. Мы с Сетом часто говорили о потенциальном пикапе Rivian R2 в нашем подкасте — было бы невероятно, если бы это произошло.
Платформа R2 явно разработана с учетом модульности, и комментарии Скаринджа оставляют очень мало сомнений в том, что вариант пикапа находится как минимум в активной разработке. Тот факт, что он конкретно упомянул возможность завода в Джорджии обрабатывать «различные вариации», предполагает, что это не теория — Rivian с самого начала создает производственную гибкость для этого.
Пикап R2 стал бы настоящим прорывом для Rivian. R1T доказал, что Rivian может построить выдающийся пикап, но при цене более 70 000 долларов он никогда не был бы массовым продуктом. Среднеразмерный пикап R2 стоимостью 50 000–55 000 долларов занял бы самый горячий сегмент автомобильной индустрии и дал бы Rivian продукт без прямых электрических конкурентов. Добавьте к этому вариант R2X с повышенной производительностью, и вы получите платформу, которая может реально выпускать четыре или пять различных автомобилей — именно ту рычажную силу, которая нужна Rivian для достижения прибыльности.
Мы будем внимательно следить за наращиванием производства R2 и появлением новых подробностей об этих вариантах.