Три крупных китайских автопроизводителя — BYD, Chery и Geely — активно нанимают персонал, ищут дилерские центры и регистрируют торговые марки в Канаде после исторического решения страны снизить тарифы на электромобили китайского производства со 100% до 6,1%. Однако ни одна из компаний еще не начала продавать автомобили.
Крупнейшими бенефициарами новой системы квот на данный момент являются Tesla и, в меньшей степени, Polestar — компании, которые уже имеют узнаваемые бренды и существующую дилерскую сеть в Канаде.
Китайские автопроизводители действуют
Торговая сделка Канады с Китаем, заключенная премьер-министром Марком Карни в январе, установила систему квот, позволяющую ежегодно ввозить в страну до 49 000 электромобилей китайского производства по стандартной тарифной ставке 6,1% для наиболее благоприятствуемой нации. Интересно, что это странное неравное число было основано на количестве китайских электромобилей, почти исключительно Tesla и Polestar, импортированных в Канаду до введения 100% тарифов в 2024 году.
Первые 24 500 импортных разрешений стали доступны 1 марта по принципу «первым пришел — первым обслужен», при этом квота должна вырасти до 70 000 единиц в год к 2030 году.
Эта сделка открыла двери для китайских брендов, которые были исключены с рынка после того, как Канада ввела 100% надбавки на китайские электромобили в 2024 году. Три компании теперь явно готовятся к выходу на рынок.
BYD — наиболее агрессивный игрок. Компания наняла консультантов из Маркхэма, Онтарио, для поиска мест для 20 фирменных дилерских центров по всей Канаде в течение первого года работы. Уже ведутся переговоры по трем локациям в Большом Торонто, с планами расширения в Ванкувер, Монреаль и Калгари. Ожидается, что BYD привезет в Канаду модели Atto 3, Seal, Dolphin и Seagull, при этом, по оценкам экспертов отрасли, цена на Seagull может быть около 25 000 канадских долларов, а на Dolphin — около 31 000 канадских долларов. Компания даже рассматривала возможность создания производственного предприятия в Канаде или приобретения существующего автопроизводителя.
Geely придерживается более взвешенного подхода. Ее премиальное подразделение Zeekr разместило шесть вакансий высшего руководства в Торонто в конце апреля — руководитель отдела продаж, маркетинга, продукции, послепродажного обслуживания, развития сети и юридического консультанта. Интересно, что в описаниях вакансий упоминается «Geely Auto Brand», а не Zeekr, что указывает на то, что компания планирует сначала запустить свой основной бренд Geely на канадском рынке. Генеральный директор Geely Group подтвердил выход на канадский рынок и упомянул о возможном локальном производстве.
Chery подала заявки на регистрацию товарных знаков в Канаде для нескольких суббрендов, включая Exeed, iCar, Jaecoo, Lepas, Luxeed и Omoda. Компания начала набирать канадский персонал в январе, и два электромобиля Chery Jaecoo E5 были замечены в Онтарио с дилерскими номерными знаками.
Lotus, контролируемая Geely, — единственный бренд китайского производства, который уже был запущен в рамках новой квоты — он представил внедорожник Eletre по цене от 119 900 канадских долларов, что является значительным снижением по сравнению с предыдущей ценой в 313 500 канадских долларов при 100% тарифе. Но это игра в сегменте люксовых автомобилей с низким объемом продаж, а не выход на массовый рынок.
Модели, которые скоро могут появиться в Канаде
Вот обзор китайских моделей электромобилей, которые, скорее всего, станут доступны в Канаде в ближайшие 12 месяцев:
От BYD: Seagull (городской хэтчбек стоимостью менее 30 000 канадских долларов, ставший хитом во всем мире), Atto 3 (компактный внедорожник, ~42 000 канадских долларов) и Seal (седан среднего класса, ~49 000 канадских долларов). Линейка BYD в Канаде будет дешевле большинства конкурентов в каждом сегменте.
От Chery: Omoda 5 EV (спортивный компактный кроссовер) и Jaecoo E5, оба замечены на испытаниях в Онтарио. Chery продает Omoda 5 примерно за 30 000 канадских долларов в Австралии.
От Geely: конкретные модели для Канады пока не подтверждены, но китайская линейка компании включает доступные седаны, внедорожники и гибриды с подзарядкой, построенные на той же платформе SEA, что и Zeekr.
Ожидается, что ни одна из этих моделей не появится в канадских автосалонах раньше конца 2026 года. Создание дилерских сетей требует времени, сертификация автомобилей еще не завершена, а система разрешений «первым пришел — первым обслужен» создает свои собственные проблемы.
Пока что Tesla — главный победитель
Пока китайские бренды еще нанимают персонал и ищут локации, Tesla уже сделала свой ход. Компания выпустила в Канаде Model 3 Premium RWD, произведенную в Шанхае, по начальной цене всего 39 490 канадских долларов, что примерно равно 29 000 долларов США.
Это поразительная цена. Всего два месяца назад самая дешевая Model 3, доступная в Канаде, была Long Range AWD, произведенная на заводе Tesla в Фримонте, стоимостью 79 990 канадских долларов. Tesla стратегически переместила оставшиеся запасы Model 3 американского производства обратно в США в преддверии открытия квоты.
Model 3 с завода Gigafactory в Шанхае предлагает запас хода 463 км (288 миль) и разгон до 100 км/ч за 5,2 секунды. При цене 39 490 канадских долларов она дешевле практически любого другого электромобиля в Канаде, включая Chevy Bolt. Версия Performance также подешевела с 89 990 до 74 990 канадских долларов — снижение на 17%.
По оценкам экспертов отрасли, Tesla может получить от 7 000 до 10 000 из первых 24 500 импортных разрешений — примерно 29-41% от общего объема первой половины. Это значительная доля квоты, которая достанется одной компании, уже доминирующей на канадском рынке электромобилей.
Нюанс: поскольку эти автомобили производятся в Китае, они не подпадают под действие канадского федерального гранта iZEV в размере 5 000 канадских долларов. Тем не менее, Model 3 по цене 39 490 канадских долларов без субсидии дешевле большинства электромобилей с ней.
Polestar — еще один бенефициар, внимательно наблюдающий за ситуацией. Бренд, принадлежащий Geely, продавал тысячи седанов Polestar 2 китайского производства в Канаде с 2020 года до конца 2024 года, прежде чем 100% тариф полностью вывел модель с рынка. Теперь, когда тариф составляет 6,1%, у Polestar есть возможность вновь представить Polestar 2 — хотя, по словам компании, она «все еще оценивает» этот шаг и не приняла твердых решений. Второе поколение Polestar 2 планируется к производству в Китае в 2027 году.
Volvo, еще одна дочерняя компания Geely, аналогичным образом изучает возможность перевода поставок EX30 в Канаду из Китая. В настоящее время компактный внедорожник импортируется из Европы по цене 49 950 канадских долларов, но версия, произведенная в Китае, предположительно, будет дешевле.
Мнение Electrek
Ирония канадской квоты на китайские электромобили очевидна. Сделка была представлена как способ предоставить канадским потребителям доступные китайские электромобили — и политически она была дополнена уступками в торговле рапсом, чтобы придать ей экономический смысл, выходящий за рамки просто автомобилей. Но спустя три месяца главным бенефициаром является Tesla, американская компания, поставляющая автомобили со своего шанхайского завода.
Это не обязательно плохой результат. Model 3 по цене 39 490 канадских долларов — это действительно одно из лучших предложений на электромобили в мире на данный момент: хорошо оснащенный седан с запасом хода почти 500 км по цене ниже той, которую большинство канадцев платят за новый внедорожник с бензиновым двигателем. Если цель состояла в ускорении внедрения электромобилей, то в этом отношении задача выполнена.
Однако китайские бренды, для которых, по-видимому, и предназначалась эта сделка — BYD, Chery, Geely — все еще находятся в месяцах от продажи первого автомобиля в Канаде. Создание дилерских сетей, получение сертификатов на транспортные средства и навигация по системе разрешений требуют времени. Когда Seagull и Dolphin от BYD наконец появятся по ценам, потенциально ниже 30 000 канадских долларов, они изменят канадский рынок. Вот тогда эта сделка действительно начнет выполнять свое обещание доступных электромобилей для всех.
Вопрос в том, будет ли годовая квота в 49 000 единиц достаточной для всех желающих — Tesla, Polestar, Volvo, BYD, Chery, Geely и всех остальных, кто появится. Учитывая темпы, с которыми компании накапливаются, эта квота может быстро заполниться, и настоящая конкуренция будет не на выставочных площадках. Она будет в Министерстве иностранных дел Канады, где будут бороться за импортные разрешения.