В апреле 2026 года NIO (NYSE: NIO) поставила 29 356 автомобилей под своими тремя брендами, что на 22,8% больше по сравнению с прошлым годом. Этот результат вывел совокупные поставки NIO за отметку 1,1 миллиона единиц.
Однако темпы роста значительно замедлились по сравнению с первым кварталом 2026 года, когда NIO продемонстрировала рост на 98,3% по сравнению с прошлым годом при 83 465 поставках, а только в марте было поставлено 35 486 единиц с ростом на 136%.
Разбивка по брендам за апрель
В апреле поставки премиального бренда NIO составили 19 024 единицы, ONVO — 5 352 единицы, а Firefly — 4 980 единиц. Все три суббренда показали последовательное снижение по сравнению с мартовскими показателями в 22 490, 6 877 и 6 119 единиц соответственно.
С начала года NIO поставила 112 821 автомобиль, что на 71,0% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Если компания сохранит этот темп до конца года, она значительно превзойдет свои полные годовые показатели 2025 года в 326 028 поставок.
В апреле компания достигла заметной вехи: общий объем поставок совершенно нового ES8 достиг 100 000 единиц всего за 215 дней с момента запуска, установив рекорд для премиальных автомобилей ценой выше 400 000 юаней (около 55 000 долларов США) в Китае.
Новые модели призваны оживить импульс
NIO делает ставку на два новых запуска для следующего этапа роста. 9 апреля компания открыла предпродажи своего флагманского представительского внедорожника ES9 по цене от 528 000 юаней (около 77 000 долларов США) с аккумулятором или 420 000 юаней (около 61 000 долларов США) по модели аренды аккумулятора NIO (Battery-as-a-Service, BaaS). Ожидается, что поставки начнутся 1 июня.
Затем, 28 апреля, ONVO открыла предпродажи L80, большого пятиместного внедорожника, стартовая цена которого составляет 245 800 юаней (около 36 000 долларов США). L80 немного дешевле Tesla Model Y в Китае примерно на 17 700 юаней и может похвастаться запасом хода 605 км по циклу CLTC.
Генеральный директор NIO Уильям Ли признал, что второй квартал будет напряженным, но указал на ES9 и L80 как на ключевые драйверы объемов во второй половине 2026 года.
Сравнение NIO с китайскими конкурентами в сегменте электромобилей в апреле
Рост NIO на 22,8% по сравнению с прошлым годом фактически выделяется на фоне все более сложной конкурентной среды в Китае. BYD продала 321 123 автомобиля на новых источниках энергии в апреле, но продемонстрировала восьмой месяц подряд снижения год к году, на 15,5%. XPeng поставила 31 011 автомобилей, что на 11,5% меньше по сравнению с прошлым годом, несмотря на 13% рост по сравнению с мартом. Li Auto показала практически неизменные результаты — 34 085 поставок.
Более широкий китайский рынок электромобилей переживает похмелье от агрессивных акций и ценовых войн на протяжении всего 2025 года, что затрудняет сравнение год к году. Положительный рост NIO в этом контексте заслуживает внимания, хотя замедление с трехзначного роста в первом квартале до 22,8% в апреле сигнализирует о том, что легкая добыча позади.
Многобрендовая стратегия NIO — премиальный NIO, семейный ONVO и компактный Firefly — остается ее ключевым отличием. Однако в апреле ONVO и Firefly столкнулись с трудностями: ONVO показал снижение на 22% по сравнению с предыдущим месяцем, а Firefly — на 19% по сравнению с мартом. Инфраструктура замены аккумуляторов NIO, которая ранее в этом году установила рекорд — почти 176 000 замен в один день, продолжает оставаться уникальным преимуществом на китайском рынке.
Взгляд Electrek
Цифры NIO за апрель рассказывают две истории одновременно. Рост год к году реален — 22,8% на рынке, где BYD, XPeng и Li Auto показывают нулевые или отрицательные показатели, — это настоящее достижение. А преодоление отметки в 1,1 миллиона совокупных поставок прочно ставит NIO в категорию признанных игроков.
Но снижение месяц к месяцу по сравнению с мартом трудно игнорировать. Переход от 35 486 к 29 356 — снижение на 17% месяц к месяцу — предполагает, что импульс первого квартала не полностью перешел дальше. ONVO и Firefly, два суббренда, которые должны стимулировать рост объемов, оба потеряли позиции.
Настоящее испытание придется на вторую половину 2026 года. ES9 нацелен на премиальный сегмент представительского класса с более высокой рентабельностью, а агрессивное ценообразование ONVO L80 напрямую конкурирует с доминированием Tesla Model Y в Китае. Если обе модели оправдают свой предпродажный импульс, NIO сможет снова ускорить рост в третьем и четвертом кварталах, как это было в конце 2025 года. Однако NIO обещает прорыв в объемах уже много лет — и в какой-то момент компании необходимо начать сокращать разрыв в прибыльности, а не только в поставках.