Tesla сообщила в X, что планирует расширить FSD V14 Lite на автомобили с HW3 на международных рынках — но только после завершения развертывания в США и без указания сроков.
Неясное обещание поступает на фоне открытого восстания владельцев автомобилей с HW3 в Европе и других международных регионах после того, как Tesla запустила FSD за рубежом исключительно для автомобилей, оснащенных HW4.
Реакция на международное недовольство
Сообщение Tesla гласит:
После будущего развертывания FSD V14 Lite для автомобилей с HW3 в США мы планируем расширить V14 Lite на дополнительные международные рынки. Это обновление гарантирует, что владельцы автомобилей с HW3 продолжат получать преимущества от текущих обновлений программного обеспечения. Поскольку международное развертывание зависит от нескольких факторов (завершение технической проверки, региональная адаптация и соответствующие нормативные разрешения), мы не можем назвать точные даты на данный момент, но будем предоставлять обновления на регулярной основе.
Время этого заявления не случайно. Когда Tesla получила одобрение FSD Supervised в Нидерландах в начале этого месяца — первое европейское одобрение — оно было ограничено только автомобилями с HW4. Владельцы автомобилей с HW3, которые заплатили до 6 400 евро за «полное автопилотирование» еще в 2019 году, были полностью исключены.
Это вызвало именно ту реакцию, которую можно было ожидать. Владелец голландского Model 3 запустил сайт коллективного иска для объединения покупателей FSD с HW3 по всей Европе, и около 3000 владельцев из 29 стран зарегистрировались — представляя покупки FSD на сумму 6,5 млн евро. Когда один владелец позвонил в Tesla, чтобы спросить о функции, за которую он заплатил семь лет назад, ответ Tesla был «будьте терпеливы».
Этот твит — попытка Tesla сдержать этот ущерб.
Что на самом деле обещает Tesla
Не так много, если читать внимательно. Tesla обязуется поставлять V14 Lite — урезанную версию своего новейшего программного обеспечения FSD — для автомобилей с HW3 на международных рынках. Но только после завершения развертывания в США (которое само по себе еще не произошло) и при условии «технической проверки, региональной адаптации и соответствующих нормативных разрешений».
Это как минимум три отдельные зависимости, каждая из которых может занять месяцы. Развертывание V14 Lite для HW3 в США в настоящее время запланировано на конец июня 2026 года. Даже если Tesla достигнет этой цели — а сроки Маска имеют хорошо документированную историю задержек — международным владельцам HW3 придется ждать как минимум во второй половине 2026 года.
И даже когда V14 Lite появится, это будет значительно сокращенная версия системы. Tesla подтвердила во время звонка по итогам первого квартала 2026 года, что HW3 «просто не имеет возможности достичь автономного FSD». V14 Lite по-прежнему является системой помощи водителю уровня 2, которая требует постоянного контроля со стороны человека — это далеко от полностью автономного вождения, которое Tesla изначально продавала этим клиентам.
«Мини-заводы» Маска усугубляют ситуацию
Ситуация с HW3 стала еще более абсурдной на прошлой неделе, когда Маск объявил во время звонка по итогам квартала, что Tesla планирует строить специальные «микро-заводы» для дооснащения примерно 4 миллионов автомобилей с HW3 по всему миру новыми компьютерными и камерными системами AI4.
Обновление требует новых камер, нового бортового компьютера и полного пересмотра внутренних жгутов проводки — гораздо больше, чем простая замена чипа. Маск утверждал, что выполнение этой работы в существующих сервисных центрах было бы «чрезвычайно медленным и неэффективным», отсюда и необходимость в специализированных объектах.
Это та же компания, которая годами говорила клиентам, что их автомобили имеют «все необходимое оборудование для полного автопилотирования». Теперь она предлагает строить целые заводы только для того, чтобы исправить оборудование, которое, по ее словам, уже было достаточным.
Что еще хуже, Tesla объявила о HW4 Plus с удвоенной памятью всего через день после звонка по итогам квартала — поднимая вопрос о том, столкнутся ли владельцы HW4 в конечном итоге с тем же циклом устаревания, через который проходят владельцы HW3 сейчас.
Мнение Electrek
Этот твит — это абсолютный минимум, на который пошла Tesla, чтобы справиться с созданным ею кризисом. Компания продала «полное автопилотирование» миллионам клиентов с явным обещанием, что оборудование было защищено от будущих изменений. Это оказалось не так. И теперь, вместо конкретного плана с реальными сроками, международные владельцы HW3 получают сообщение в X о том, что Tesla «планирует» расширить урезанную версию FSD на свои автомобили в какой-то неопределенный будущий момент.
Мы находим особенно показательным, что Tesla вообще почувствовала необходимость это опубликовать. Европейский коллективный иск, недовольство в Австралии и растущая юридическая ответственность от более чем 3000 владельцев, требующих возврата средств, явно привлекли внимание компании. Но внимание без действий — это просто PR.
Предложение Маска о «микро-заводах» лишь подчеркивает глубину проблемы. Строительство специальных предприятий по модернизации для 4 миллионов автомобилей — это не разумное решение, а признание того, что первоначальное обещание было фундаментально нарушено. И с выходом HW4 Plus на горизонте, беговая дорожка обновлений не показывает признаков остановки.
Международные владельцы HW3 заслуживают лучшего, чем расплывчатые твиты и невыполнимые сроки. Они заплатили за продукт, который им был явно обещан, а спустя семь лет они все еще ждут.