Владелец Tesla из Техаса утверждает, что нажал на педаль акселератора, чтобы обогнать приближающийся поезд, после того как его автомобиль с функцией «Full Self-Driving» (Полностью автономное вождение) сам проехал через опущенный шлагбаум железнодорожного переезда, пока поезд приближался к путям.
Джошуа Браун, который, по его словам, проехал более 40 000 миль, используя систему помощи водителю Tesla, описал этот инцидент как первый случай, когда FSD «подвел» его.
Согласно рассказу Брауна Storyful, он остановился на действующем железнодорожном переезде — шлагбаум был опущен, мигали огни, вдали был виден поезд — и приготовился к ожиданию, которое, как он предполагал, продлится не менее минуты.
Затем, по его словам, Tesla тронулась сама.
«Без всякого предупреждения… моя Tesla внезапно сама поехала вперед», — сказал Браун. «Я был в полном шоке. Мне потребовалась целая секунда — дольше, чем я хотел бы признать — чтобы среагировать».
Браун, который, по его словам, имеет опыт гонщика, не стал тормозить. Цитируя гоночный девиз «в сомнении — дави на газ», он вдавил педаль акселератора в пол, пытаясь проскочить пути до прибытия поезда. Автомобиль протаранил шлагбаум — который, по словам Брауна, ударил в центр водительской двери и сбил предметы с его приборной панели и центральной консоли — и пересек рельсы, в то время как поезд приближался.
«В тот хаотичный момент я взглянул направо и увидел, как поезд несется на нас — фары горят, гудок ревет. Было ужасающе близко», — сказал Браун. «Каким-то образом машине удалось проскочить на другую сторону путей. Только тогда я ударил по тормозам и остановился».
Только тогда, по словам Брауна, на сенсорном экране Tesla появилось сообщение: «Автопилот отключен, что произошло?» Он вышел из машины потрясенный, но невредимый.
Полное видео можно посмотреть на Storyful.
Не первый сбой FSD на железнодорожном переезде — и NHTSA уже расследует
Рассказ Брауна вписывается в картину, которую Electrek отслеживает уже более года. В марте видео с видеорегистратора показало, как Model 3 с функцией FSD проехала прямо через шлагбаум железнодорожного переезда со скоростью 23 мили в час в районе Вест-Ковины, Калифорния, а владелец подписал видео: «Tesla FSD сегодня чуть не убила меня». NBC News задокументировал более 40 сообщений в социальных сетях о сбоях FSD на железнодорожных переездах, а в 2025 году Tesla на автопилоте попала под поезд в восточной Пенсильвании после того, как система направила автомобиль на рельсы.
Эти инциденты побудили сенаторов Эда Марки и Ричарда Блюменталя попросить NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения) провести официальное расследование поведения FSD на железнодорожных переездах. NHTSA уже ведет открытое расследование FSD, связав систему как минимум с 58 инцидентами, 14 авариями и 23 травмами — список, который с тех пор вырос примерно до 80 задокументированных нарушений, включая выезд на встречные полосы и проезд на красный свет.
Tesla выпустила новую сборку FSD на следующий день
На следующий день после инцидента Брауна Tesla начала выпуск FSD v14.3, построенной на новом компиляторе и среде выполнения на базе MLIR, которые, по утверждению Tesla, обеспечивают «на 20% более быстрое время реакции». В примечаниях к выпуску также обещано улучшенное распознавание «редких и необычных объектов, выступающих, свисающих или наклоненных в сторону траектории движения автомобиля» — формулировка, которую несколько наблюдателей истолковали как попытку устранить проблемы с шлагбаумами, хотя Tesla явно не упоминает железнодорожные шлагбаумы.
Собственный маркетинг Tesla утверждает, что FSD Supervised в семь раз безопаснее среднего американского водителя, ссылаясь на одну аварию на каждые 5-7 миллионов миль по сравнению примерно с 660 000 у людей. Компания не разбивает эти данные по типам инцидентов, не раскрывает, как она считает отключения, происходящие за секунды до аварии, и не делится исходными данными с внешними исследователями.
Несмотря на название продукта «Full Self-Driving», FSD остается системой уровня 2, и Tesla инструктирует водителей держать руки на руле и смотреть на дорогу все время. Ранее в этом году генеральный директор Илон Маск признал, что «фактическое время от момента, когда FSD начинает работать, до того, как он станет намного безопаснее человека, составляет несколько лет».
Мнение Electrek
Видео с Storyful — это безумие. Вы явно видите, что Tesla FSD активен и решает ехать, несмотря на опущенные шлагбаумы, а поезд проходит буквально менее чем через 2 секунды после того, как Tesla пересекла железнодорожный переезд.
Судя по видео с видеорегистратора, видно, что Браун нажимает на педаль акселератора, когда FSD пересекает железнодорожный переезд, чтобы убедиться, что он успеет проехать до прибытия поезда.
Сумасшествие, но более важный момент в том, что это продолжает происходить. Шлагбаумы на железнодорожных переездах — это система безопасности, разработанная специально для того, чтобы ее мог увидеть даже невнимательный водитель. Система технического зрения, которая не может надежно распознать ярко-оранжево-белый шлагбаум, опущенный прямо перед полосой движения автомобиля, не в семь раз безопаснее водителя-человека — и точка. И тот факт, что в примечаниях к выпуску v14.3 на следующий день после этого инцидента были незаметно добавлены функции для обработки «объектов, выступающих, свисающих или наклоненных в сторону траектории движения автомобиля», говорит вам обо всем, как Tesla классифицирует этот класс сбоев внутри компании: как редкий случай, а не как повторяющийся, задокументированный дефект безопасности, который NHTSA уже расследует.