Convoy – электрический тягач SANY сочетает автономию с человеческим опытом

Вместо того чтобы сразу делать ставку на полностью автономные грузовики, китайский производитель оборудования и тяжелых грузовиков SANY ставит опытного водителя во главе колонны, состоящей из четырех автономных тяжелых грузовиков, запрограммированных следовать за ним.

Разработанное совместно компаниями SANY и Pony.ai для поддержки операций в интеллектуальных портах и ​​на подъездных путях, SANY называет свое решение «платунинг» (platooning) четвертого поколения, сочетающее человека и ИИ. Компания заявляет, что подход с ведущей колонной под управлением человека может помочь снять регуляторные опасения, одновременно сглаживая нестандартные ситуации в дорожном движении и при этом сохраняя преимущества автоматизации в плане затрат.

Эти экономические выгоды могут быть существенными. По оценкам SANY, основанным на результатах первоначальных испытаний, решение «1+4» для платунинга может снизить стоимость перевозки грузов на километр на 29% и увеличить операционную прибыль автопарка до 195%.

«Массовое производство автономного грузовика четвертого поколения знаменует собой еще одну веху в стратегии SANY по цифровизации и декарбонизации. Наше передовое полностью резервированное шасси с электронной системой управления обеспечивает надежную аппаратную основу для автономного вождения. Благодаря глубокому сотрудничеству с Pony.ai мы ускоряем масштабирование интеллектуального логистического оборудования и добиваемся беспрецедентного повышения операционной эффективности».

SANY считает, что массовое производство его электрического автономного тягача четвертого поколения будет способствовать переходу от ограниченных демонстрационных операций и пилотных программ к крупномасштабным коммерческим внедрениям — шаг, который может помочь смягчить глобальный дефицит операторов и ускорить более широкие усилия по электрификации автопарков по всему миру.

Большое дело

Электрические тягачи SANY Super Electric, используемые в пилотном проекте Pony.ai, оснащены аккумуляторной батареей емкостью 437 кВт⋅ч (разумеется, сменной), а также усовершенствованной системой рекуперативного торможения и набором радарных и камерных датчиков, обеспечивающих автономные функции. Это означает, что помимо экономии на рабочей силе и топливе, каждый электрический автомобиль в составе колонны, как ожидается, сократит годовые выбросы углекислого газа до 60 тонн по сравнению с дизельными аналогами, устанавливая новый стандарт для низкозатратных и низкоуглеродных операций в логистической отрасли.

Настоящий вопрос теперь в том, как назвать эту технологию. Это Уровень 3? Уровень 4? Это не совсем полностью автономное вождение, но это кажется шагом или двумя впереди FSD Supervised, который все еще требует постоянного контроля и бдительности водителя за рулем. Что думаете вы? Подумайте немного, а затем дайте нам знать в комментариях.

ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: SANY, через PR Newswire.