Несколько недель назад Hyundai пригласил нас в Саванну, штат Джорджия, чтобы получить первые впечатления от долгожданного трехрядного SUV Ioniq 9. Кстати, новый завод Hyundai, расположенный недалеко от Саванны (на фото ниже), начал сборку Ioniq 9 и предлагает налоговый кредит в размере 7 500 долларов, доступный в течение ограниченного времени.
Ioniq 9 использует ту же платформу E-GMP, что и Kia EV9 и некоторые более компактные электромобили HMG, но главный вопрос: чем Ioniq 9 отличается? Давайте посмотрим…
Размер имеет значение
Это большой электромобиль с просторными тремя рядами сидений, которые комфортно вмещают шесть или семь взрослых. На мой взгляд, Ioniq 9 — флагманский автомобиль Hyundai.
Ходовые качества были схожи с Kia EV9, что, очевидно, является плюсом. Большой автомобиль обладает уверенным электрическим ускорением, а Hyundai проделала отличную работу с подвеской, чтобы этот тяжелый автомобиль казался легким и маневренным. Но Hyundai также приложила усилия, чтобы сделать ход еще более плавным и тихим. Шины, наполненные пеной, мягкая подвеска, акустическое стекло и активное шумоподавление — все это создает ощущение, будто вы плывете, а не едете.
Передние сиденья не только просторные, но и обеспечивают достаточный комфорт и место для ног. Также много места для ног на втором ряду (42,8 дюйма) и просторный третий ряд (32,0 дюйма). Я уже упоминал, что это большой автомобиль?
Что меня поразило в интерьере, так это ровный пол, ставший возможным благодаря батарее E-GMP, и удивительно большая колесная база (3130 мм / 123,2 дюйма). Внутри он не ощущается как SUV, а скорее как большой минивэн (признаем оксюморон). Хотя многие люди стесняются быть замеченными в минивэне, ничто не сравнится с его внутренней конфигурацией для поездок и перевозки более 4 человек — так что это сравнение вполне комплиментарное.
Hyundai, очевидно, оснастила нас интерьерами топовой комплектации, и они определенно ощущались спортивными и роскошными.
Передний багажник (Frunk)
Передний багажник Ioniq 9 не вызывает восторга и является одним из немногих недостатков этого автомобиля. Hyundai, конечно, говорит, что их клиенты его не хотят, так же как производители более крупных передних багажников говорят, что их клиенты его любят. К лучшему или худшему, это отличное место для хранения зарядных кабелей, насоса для шин или ценных вещей, но не ожидайте, что вы будете часто использовать его, как передний багажник Tesla/Rivian или F-150/Silverado, для продуктов и грузов общего назначения.
Мне очень нравится внешний вид Ioniq 9, который, по словам компании, напоминает корпус парусной лодки с большим сужением в задней части. Это также придает Ioniq невероятно низкий коэффициент лобового сопротивления 0,259. Это, наряду с большой батареей на 110 кВтч и всегда эффективными электромобилями Hyundai, позволяет машине проехать 335 миль в версии с задним приводом. Производительная версия с полным приводом сокращает запас хода всего до 311 миль, и это оправданная уступка.
Этот запас хода и просторный салон означают, что это отличный электромобиль для дальних поездок. Версии с полным приводом могут даже буксировать до 5000 фунтов. Программное обеспечение HMG корректирует прогнозы запаса хода в зависимости от буксировки. Аэродинамика и эффективность прицепа — все это определит, сколько запаса хода будет потеряно, но при стартовом запасе более 300 миль, скорее всего, вы доберетесь до места назначения с прицепом.
Зарядка NACS
Ioniq 9 — один из первых не-Tesla электромобилей, который поставляется со стандартным зарядным устройством NACS, что означает, что он может заряжаться на большинстве суперчарджеров Tesla. Hyundai также включает адаптер, чтобы он мог заряжаться на станциях CCS Combo и использовать зарядное устройство J-1772 Level1/2.
Экстерьер
Я в замешательстве относительно внешнего вида Ioniq 9. Мне нравится форма, которая, по словам Hyundai, напоминает аэродинамический корпус парусного судна. Мне нравятся пиксельные фонари, которые стали культовыми в линейке электромобилей Hyundai. Даже общий силуэт, который Hyundai называет «Aerosthetic» — гармоничное сочетание аэродинамики и эстетики — просто невероятен.
Но мне не нравятся некоторые дизайнерские украшения — например, вырезанные элементы над передними и задними колесами. Хотя я понимаю, что это звучит как придирка, я не могу этого не замечать. В более темных цветах это выглядит менее броско.
Цены: начинаются от 58 955 долларов за комплектацию RWD S и доходят до 76 490 долларов за комплектацию Performance Calligraphy Design AWD. Предусмотрен федеральный налоговый кредит на 7500 долларов и различные скидки штата/местные и коммунальные скидки.
Мнение Electrek
Мне очень нравится такое решение для трехрядного электрического SUV. Возьму ли я Ioniq 9 для бездорожья, как Rivian? Нет. Разгоняется ли он как Tesla Model X? Нет.
Однако он делает все, что ожидают большинство владельцев трехрядных SUV, и делает это тихо и легко. Тем, кто ищет роскошный трехрядный электрический SUV с интерьером, который может сравниться по комфорту с минивэном, стоит поставить Hyundai Ioniq 9 на первое место в своем списке.
