Tesla объявляет о победе на дорожной карте автономии, но мы видим, что отсутствует нечто важное

Tesla объявляет о достижении своих сентябрьских целей в дорожной карте автономии, но мы видим, что отсутствует самый важный этап.

Ранее в этом месяце Tesla опубликовала дорожную карту ИИ-продукта/автопилота, включающую этапы, которые команда планировала завершить в ближайшие месяцы.

Поскольку сентябрь подходит к концу, а Tesla начинает развертывание Supervised FSD для Cybertruck, почитатели Илона Маска уже празднуют достижение Tesla всех этапов:

Ашок Эллусвеми, руководитель отдела автономного программного обеспечения Tesla, и сам Маск одобрительно прокомментировали пост.

Однако, как отмечает Эллусвеми, уже есть небольшая оговорка: FSD в настоящее время получают только некоторые Cybertruck, почти через год после первых поставок, а функция «end-to-end на шоссе», то есть использование нейронных сетей на всем протяжении движения по шоссе, сейчас поставляется только на Cybetruck.

Следовательно, подавляющее большинство автомобилей Tesla с FSD не получат его в сентябре, как планировалось.

С учетом вышесказанного, существует гораздо более серьезная проблема с объявлением победы на сентябрьском этапе, чем «end-to-end на шоссе»: вмешательства.

Возможно, самое громкое заявление в этапах автономии Tesla в сентябре — это достижение FSD v12.5.2 «примерного 3-кратного улучшения пробега между необходимыми вмешательствами».

Как мы сообщали, когда Tesla впервые опубликовала эту дорожную карту, эта цель сама по себе проблематична, поскольку Tesla никогда не публиковала официальные данные о пробеге между вмешательствами, что ставит вопрос: в 3 раза относительно чего?

Без официальных данных от Tesla нам приходится полагаться на краудсорсинговые данные, на которые сам Маск ранее положительно отзывался.

В настоящее время у нас есть чуть более 2500 миль краудсорсинговых данных FSD v12.5.2, которые показывают 35 миль между критическими отключениями и 17 миль между отключениями:

Опять же, Tesla никогда не уточняла, от чего именно 3-кратное улучшение?

Если взять среднее значение всех версий 12.5.1, то v12.5.2 является регрессией, поскольку на протяжении более 14 000 миль эти версии в среднем проходили 174 мили между критическими отключениями:

На всякий случай мы также можем сравнить ее с FSD v11, но это также показывает регрессию v12.5.2:

Единственное явное положительное улучшение FSD, которое мы можем получить из этих данных, заключается в том, что Tesla перешла от среднего критического отключения каждые 109 миль в FSD v11 к одному каждые 166 миль в среднем для всех версий v12 в совокупности.

Но даже это 50% улучшение — оба «примерно 150%» улучшение, упомянутое Tesla, которое опять же было для v12.5.2 против неизвестно чего?

Мнение Electrek

Такое смещение критериев и постоянная похвала от льстецов посылают неверный сигнал Tesla.

Я не хейтер. Я могу признать, что Tesla добилась некоторых улучшений в сентябре. Я, конечно, не назвал бы выпуск FSD на Cybertruck победой почти через год после первых поставок, но новая система мониторинга водителя в FSD v12.5.2 является большим улучшением, как и автоматическое управление скоростью.

Это делает систему более комфортной и полезной. Теперь она меньше похожа на задачу обучения системы автопилота Tesla.

Однако это не меняет холодного факта: Tesla далека от того уровня пробега между отключениями, который необходим для достижения действительно автономной системы вождения, чего Tesla обещает уже много лет.

Tesla требуется 1000-кратное увеличение пробега между критическими отключениями, и тот факт, что она сейчас празднует несуществующее «примерно 3-кратное» увеличение, должен вызывать беспокойство.