Электрический пикап Lucid может оказаться несбыточной мечтой. Генеральный директор Lucid (LCID) Питер Роулинсон заявил, что «очень сложно заставить электрический пикап работать сегодня». По крайней мере, не такой, который был бы практичным и экономически эффективным. Вот почему.
Во вторник Lucid представила несколько новых инноваций во время своего дня технологий и производства. Компания объявила, что ее второй электромобиль, внедорожник Gravity, будет оснащен портом NACS в 2025 году.
Что, возможно, еще более важно, это обеспечит «массовую экономию» по мере расширения бренда Lucid. Lucid уже имеет «значительное технологическое преимущество», поскольку компания утверждает, что ближайшему конкуренту понадобятся годы, чтобы сравняться с ними.
Будучи «самым энергоэффективным серийным автомобилем в мире» в лице Air Pure 2025 года, Lucid держит слово.
Оснащенный аккумуляторной батареей емкостью 84 кВтч, Lucid Air Pure 2025 года имеет расчетный запас хода по оценке EPA в 420 миль. Это составляет рекордную энергоэффективность — 5 миль на кВтч.
Gravity должен ускорить технологическое лидерство Lucid. Благодаря архитектуре до 924 В Lucid заявляет, что их электрический внедорожник станет самым быстрозаряжающимся электромобилем на рынке.
Во вторник Lucid также представила свой новый привод Atlas. Агрегат нового поколения будет питать их более доступную платформу для среднеразмерных электромобилей, которая будет запущена в 2026 году.
Новый тизер, показанный во время Дня технологий и производства, дал нам более подробный взгляд на среднеразмерный электрический кроссовер Lucid. Lucid заявила, что стоимость среднеразмерного кроссовера будет начинаться менее чем с 50 000 долларов.
Lucid сообщил Electrek, что на базе среднеразмерной платформы будет выпущено три электрические модели, включая кроссовер и седан. Третьим может быть внедорожная модель, но не ожидайте электрического пикапа Lucid в ближайшее время.
Планирует ли Lucid электрический пикап? Вряд ли.
На мероприятии во вторник Роулинсон подчеркнул, как компания будет снижать затраты по мере масштабирования производства.
Хотя основные усилия сосредоточены на затратах и эффективности, по словам Роулинсона, не менее важен и «выбор продукта». Генеральный директор Lucid сказал: «Очень сложно заставить электрический пикап работать сегодня», добавив: «Не такой, который был бы практичным и экономически эффективным».
Роулинсон объяснил, что эффективность типичного электрического пикапа составляет около 2,5 миль на кВтч. Даже с передовой технологией Lucid будет сложно увеличить этот показатель до 2,7 миль на кВтч.
Если вам нужен пикап с запасом хода 300 миль, вам уже потребуется аккумуляторная батарея емкостью 120 кВтч. По словам Роулинсона, такая батарея будет стоить 15 360 долларов. Для запаса хода 375 миль потребуется аккумулятор емкостью 150 кВтч, стоимость которого составит от 19 000 до 20 000 долларов.
По словам Роулинсона, даже этого недостаточно. Некоторые электрические пикапы, представленные на рынке сегодня, имеют аккумуляторные батареи емкостью более 240 кВтч. Первый электрический пикап Ram, Ram 1500 REV, имеет опциональный аккумулятор емкостью 229 кВтч, обеспечивающий запас хода до 500 миль.
Генеральный директор Lucid задал вопрос: «Как вы можете создать бизнес-кейс?» Это сложно, когда стоимость аккумуляторной батареи составляет от 50 000 до 60 000 долларов.
Роулинсон заключил: «Я не хочу, чтобы Lucid начала думать о пикапе». Для этого требуется «глубокое улучшение» химии ячеек.
Лучший комментарий от Grant
Понравилось 11 людям
Давно пора было поднять этот вопрос. Химия аккумуляторов еще не позволяет пикапу преодолевать большие расстояния или перевозить большой вес, а уж тем более делать и то, и другое. Разве что вы захотите сделать грузовик с огромным и тяжелым аккумулятором, который стоит очень дорого. Вот рабочий грузовик, на котором вам не нужно проезжать более 200 миль в день, он вполне подойдет как электромобиль.
Смотреть все комментарии